Резервный аккумулятор в автомобиле

[retaler]

А как насчет дополнительного аккумулятора не кислотного а на основе никель-металгидрид, и зарядка к нему. В продаже есть на 4,5а 1.2v. Набрать батарею и подключать через дополнительный разьем к штатному.
У одного такога акк. ток кз порядка 20-30а.Денег нужно на это кучу, но как вариант батарея получится легче и можно будет без труда забирать ее с собой домой.
Я например с проблемой знаком и забираю акум из машины наночь кагда -30. А что-то городить и тем более возить это все в багажнике не хочется.
Кстати я себе наворотил зажигание и карбюратор с шаговыми двигателями (типа суперстабильный хх), и получил за все это в гаи при очередном прохождении.Оказывается вносить что-то в схему "нежелательно".

[GRUSHA72]

Проблем с движком сразу говорю никаких нет!!! Ставил после неудачного пуска с промерзшим акумом свежий. Заводилась с пол оборота.

Кульбиты с акумом на ночь в термос и в багажник проводились для эксперимента!!!
Для скептиков. Купите акум зарядите на 100%, затем проморозте его градусов до ~-25 и попробуйте завести двигатель.

В багажнике думаю найдется места для 1 акума!!! Тащить 65А/ч на 5 этаж влом. Да и к тому же в качестве резервного можно использовать и не такой мощьный, думаю должно хватить и 18А/ч, который и упаковать куда нибудь не проблема.

[ALEX__A]

В багажнике думаю найдется места для 1 акума!!! Тащить 65А/ч на 5 этаж влом. Да и к тому же в качестве резервного можно использовать и не такой мощьный, думаю должно хватить и 18А/ч, который и упаковать куда нибудь не проблема.

Важно понимать, что если Вы поставите в багажник дополнительный аккумулятор и сделаете для него теплоизоляцию, то при первом понижении температуры температура АКБ понизится, более того, этот процесс будет продолжаться и при Вашем движении. Очевидно, что через некоторое время, более продолжительное чем без термоизоляции, дополнительная батарея "замерзнет" и немногим будет способствовать пуску двигателя. При естественном повышении температуры окружающей среды температура АКБ будет расти существенно медленнее ведь термоизоляция будет препятствовать нагреву АКБ. Именно поэтому применение термоизоляции АКБ без источника тепла потенциально не имеет смысла.

С уважением, Алексей.

[GRUSHA72]

Важно понимать, что если Вы поставите в багажник дополнительный аккумулятор и сделаете для него теплоизоляцию, то при первом понижении температуры температура АКБ понизится, более того, этот процесс будет продолжаться и при Вашем движении. Очевидно, что через некоторое время, более продолжительное чем без термоизоляции, дополнительная батарея "замерзнет" и немногим будет способствовать пуску двигателя. При естественном повышении температуры окружающей среды температура АКБ будет расти существенно медленнее ведь термоизоляция будет препятствовать нагреву АКБ. Именно поэтому применение термоизоляции АКБ без источника тепла потенциально не имеет смысла.

При заряде АКБ нагреваются, поэтому процесс замерзания не будет продолжаться. Даже при поняжении темпирамуры за бортом, теппиратура в салоне понижаеться не так быстро и она всегда выше чем на улице.
А акум на 18 А/ч можно упаковать в термо и мод консолью рядом с печкой (у любой машины там много свободного места!!!).

[GRUSHA72]

Другие типы акумов даже не рассматриваються!!! Т.к. у них процесс заряда совсем другой, а городить специальную схему для зарядника не имеет смысла.

[mtit]

Напряжение падает довольно быстро. Пару оборотов коленвала при -30 и усе. Сидим курим.

Так это и есть - заряда аккумулятора не хватает для НОРМАЛЬНОЙ работы стартера. Читал книжечку к своей 2107. Создалось впечатление, что аккумулятор должен крутить 4 секунды. И после того, как остынут электролит, проводка обмотки стартера (пол минуты) ещё несколько циклов. И не просто - проворачивать, а "жужжать, аки пчёлка" эти секунды. Откройте учебник физики школьный про ДВС. Там про свечу одно предложение - "Даёт искру". И целый параграф - что происходит с газовыми смесями.
Далее. Более ёмкий аккумулятор не позволяет использовать штатный генератор. Чушь. Зарядите перед установкой

[mtit]

Зарядите перед установкой и не давайте разряжаться меньше определённого уровня. Ток саморазряда будет больше, но - насколько критично?
А заряд (Q - в электронике) - никуда не денется, сколько отдал на стартер, столько и должен взять, не менее, но и не более. Да, от штатного генератора "кипеть" будет менее интенсивно (чуть-чуть недозарядится), зато сопротивление меньше - меньше падение напряжения. Плюсы и минусы примерно уравновешенны. Остаются массогабариты и цена.

[ALEX__A]

Сообщение от ALEX__A

Важно понимать, что если Вы поставите в багажник дополнительный аккумулятор и сделаете для него теплоизоляцию, то при первом понижении температуры температура АКБ понизится, более того, этот процесс будет продолжаться и при Вашем движении. Очевидно, что через некоторое время, более продолжительное чем без термоизоляции, дополнительная батарея "замерзнет" и немногим будет способствовать пуску двигателя. При естественном повышении температуры окружающей среды температура АКБ будет расти существенно медленнее ведь термоизоляция будет препятствовать нагреву АКБ. Именно поэтому применение термоизоляции АКБ без источника тепла потенциально не имеет смысла.

При заряде АКБ нагреваются, поэтому процесс замерзания не будет продолжаться. Даже при поняжении темпирамуры за бортом, теппиратура в салоне понижаеться не так быстро и она всегда выше чем на улице.
А акум на 18 А/ч можно упаковать в термо и мод консолью рядом с печкой (у любой машины там много свободного места!!!).

Действительно АКБ при заряде нагреваются, но степень их нагрева незначительна. Это легко проверить удалив АКБ из подкапотного пространства автомобиля (где происходит его нагрев двигателем) и подключив его к бортовой сети, в зимнее время повышение температуры батареи составит максимально единицы градусов. Однако как только Вы "упакуете" АКБ в термоизоляцию её температура при остывании будет падать медленнее, но замедлится и её повышение при нагреве за счет тепла отопителя салона.

С уважением, Алексей.

[Ironium]

Вопрос - для чего нужен генератор во время работы стартера ?
То есть подаем ток воэбуждения на генератор, который вырабатывает ток, который идет на АКБ, которая запитывает стартер, который крутит генератор, который ..
Тут надо принимать меры от превышения напряжения в сети и превышения оборотов стартера, система пойдет в разнос однако
На некоторых продвинутых генераторах (например Тойота) реле-регулятор подает малый ток возбуждения, для намагничивания якоря, и замеряя частоту вращения якоря по импульсам снимаемых с обмотки, включает полный ток возбуждения начиная например с частоты вращения двигателя оборотов например с 400-600. Благодаря этому отсутсвует разряд аккамулятора при включенном зажигании и не заведенном двигателе (3-5 ампер), нагрев генератора, и что не маловажно - лишняя нагрузка на стартер при запуске.
У схемы с зарядкой доп. АКБ от доп. диодов в генераторе, есть серьезный недостаток - реле регулятор стабилизирует напряжение на основном АКБ, а что будет на дополнетельной АКБ ? Хорошо, если просто недозаряд, а если перезаряд ? Взорваные АКБ под капотом из-за неисправного реле-регулятора я видел, не приятное зрелище для хозяина авто. Но однозначно, о нормальном заряде доп. АКБ можно не мечтать.
Основная причина незапуска двигателя зимой на исправном автомобиле, из-за постоянного недозаряда АКБ. То есть суточный пробег у авто небольшой, и обычно 2 тяжелых запуска замершего двигателя, утром и по окончании рабочего дня. Тоесть АКБ элементарно не успевает зарядится, тут наверно один выход - зарядное устройство.

[Edinolichnik]

На некоторых продвинутых генераторах (например Тойота) реле-регулятор подает малый ток возбуждения, для намагничивания якоря, и замеряя частоту вращения якоря по импульсам снимаемых с обмотки, включает полный ток возбуждения начиная например с частоты вращения двигателя оборотов например с 400-600. Благодаря этому отсутсвует разряд аккамулятора при включенном зажигании и не заведенном двигателе (3-5 ампер), нагрев генератора, и что не маловажно - лишняя нагрузка на стартер при запуске.

Открою Вам секрет: таким образом (не нагружая двиг, и не отжирая жлектричество) работают все современные генераторы, даже на ТАЗиках Правда, реализация более простая, чем на спецконтроллере, как в приведённом Вами примере, но результат то такой же!

А теперь давайте перейдём к более актуальным вопросам.
GRUSHA72, а про какое конкретно авто речь?
Хотя, это и не очень важно. Важно другое, чего я не увидел, прочитав всю ветку:
1. какого типа Ваш аккумулятор? Сурьмяной, малосурьмяной с кальциевыми добавками, кальций-кальциевый?
2. Каково зарядное напряжение на АКБ? На ХХ, под нагрузкой, на повышенных оборотах под нагрузкой и без?
2а. А при -30? А при +20?
3. возраст АКБ
4. режим эксплуатации
5. не нарушен ли энергобаланс на авто?
6. пока хватит, подожду ответов

Включать АКБ впараллель можно! Но с небольшими ограничениями.

Как было сказано - исправный автомобиль обязан заводиться при -30, при этом напряжения на зажигание/ЭСУД двигателя хватать обязано, ибо оно не должно просаживаться ниже 9В. Если просаживается - искать и устранять причину, а не последствия!

Где то в теме было упоминание на жалобы клиентов, дескать Вебасто весь акк высаживает? Скажу жестко - нефига понтоваться и включать при таких морозах обогрев салона от котла! Именно вентилятор салона высаживает акк, отжирая львиную долю энегии(от замёрзшего акка, который при такой температуре имеет дай бог 25-40% заряда), а не котёл!

А при установке доп. АКБ в багажжнике (в термосе, или без - без разницы) - он рано или поздно всё равно сравняется с уличной Т, и заряжаться он практически не будет - да, при зарядке акк нагревается, но для того, чтобы промёрзший акк начал брать зарядку и потреблять ток - его надо сперва согреть
А для того, чтобы при такой Т более-менее пошла зарядка и инициализировались реакции в батарейке, зарядное напряжение надо поднимать вольт до 17!