Электроника - это просто Теоретические и практические вопросы для начинающих электронщиков. |
17.02.2012, 14:41
|
|
Почётный гражданин KAZUS.RU
Регистрация: 04.12.2009
Сообщений: 5,455
Сказал спасибо: 73
Сказали Спасибо 2,510 раз(а) в 1,414 сообщении(ях)
|
Re: Управление подогревом топливного фильтра на машине
Лучше всего применить, я думаю,компаратор типа LM339, LM239, LM2901,
LM2901V, MC3302
|
|
|
|
18.02.2012, 21:31
|
|
Частый гость
Регистрация: 22.09.2007
Сообщений: 26
Сказал спасибо: 39
Сказали Спасибо 1 раз в 1 сообщении
|
Re: Управление подогревом топливного фильтра на машине
Сообщение от Scadauser
|
Лучше всего применить, я думаю,компаратор типа LM339, LM239, LM2901,
LM2901V, MC3302
|
хотелось бы уточнить чем лучше: если не затруднит.
Симулировал модель, в сё классно работает. Единственное настораживает это выходное сопротивление полевых транзисторов. Происходит падение напряжение на них 2 вольта. И получается, что на каждом из транзисторе будет около 6 Ват. получается что нужен радиатор. Ну и нужно будет рассчитать и подобрать сопротивление на нужные температуры.
Да, приведу формулу зависимости сопротивления от температуры R(t)=89,5*t+1854 (омы). Если принять условно, что сопротивление меняется линейно.
Стабилитрон любой на 12 вольт (по справочнику не боле максимального напряжения на затворе)?
Ну и сама схема:
|
|
|
|
18.02.2012, 22:11
|
|
Почётный гражданин KAZUS.RU
Регистрация: 04.12.2009
Сообщений: 5,455
Сказал спасибо: 73
Сказали Спасибо 2,510 раз(а) в 1,414 сообщении(ях)
|
Re: Управление подогревом топливного фильтра на машине
А моделей других транзисторов у вас не нашлось? Уж больно эти дремучие.
Вроде выбор большой - http://www.irf.ru/cgi-bin/groups.pl?group=p_channel
Сопротивление канала - десятки миллиом.
Или они у вас в наличии?
Компаратор ваш вполне, просто ляпнул первые, что в голову пришли. Можно и 521СА3, например.
Лучше, чем операционник тем, что выход - открытый коллектор. Можно разделить цепи питания от силовой части и, например, застабилизировать питание компаратора и измерительного моста. Например, LM2931, 78L05.
Кстати, ничто не мешает с компаратором применить и Дарлингтон на соответствующие напряжение-ток, например, КТ825.
Последний раз редактировалось Scadauser; 19.02.2012 в 00:09.
|
|
|
Сказали "Спасибо" Scadauser
|
|
|
19.02.2012, 01:34
|
|
Заблокирован
Регистрация: 27.03.2007
Сообщений: 1,328
Сказал спасибо: 12
Сказали Спасибо 576 раз(а) в 460 сообщении(ях)
|
Re: Управление подогревом топливного фильтра на машине
Сообщение от demjura
|
формулу зависимости сопротивления от температуры R(t)=89,5*t+1854 (омы).
|
Что-то не вяжется положительный температурный коэфф. с Вашей первой схемой
|
|
|
|
13.03.2012, 08:50
|
|
Частый гость
Регистрация: 22.09.2007
Сообщений: 26
Сказал спасибо: 39
Сказали Спасибо 1 раз в 1 сообщении
|
Re: Управление подогревом топливного фильтра на машине
Собрал схему как представлено выше. Поставил на выходе полевой транзистор IRF4905 http://www.irf.ru/pdf/irf4905.pdf
но что то не сходится у меня со справочными данными. Попробую объяснить. Ток 7 ампер падение напряжение на полевом транзисторе SD 450 mV и того мощность рассеивания 3,15 вата. Это совпадает с нагревом транзистора. (греется но рука терпит) далее делаем вычисление сопротивление перехода 7/0.450 = 15ом. Как то не клеится со справочными данными в
RDS(on) = 0.02 ома. Или я, что то делаю не так?.
Последний раз редактировалось demjura; 13.03.2012 в 08:57.
|
|
|
|
13.03.2012, 08:54
|
|
Частый гость
Регистрация: 22.09.2007
Сообщений: 26
Сказал спасибо: 39
Сказали Спасибо 1 раз в 1 сообщении
|
Re: Управление подогревом топливного фильтра на машине
Сообщение от Yurkin2007
|
Что-то не вяжется положительный температурный коэфф. с Вашей первой схемой
|
Мне хотелось бы извинится за то, что я в первом посте не правильно нарисовал схему (пока перерисовывал). И возможно ввёл Вас в заблуждение. Конечно не отрицательная обратная связь там а положительная. Тогда, надеюсь, всё встает на свои места.
|
|
|
|
13.03.2012, 09:05
|
|
Почётный гражданин KAZUS.RU
Регистрация: 04.12.2009
Сообщений: 5,455
Сказал спасибо: 73
Сказали Спасибо 2,510 раз(а) в 1,414 сообщении(ях)
|
Re: Управление подогревом топливного фильтра на машине
А сколько вольт исток-затвор?
|
|
|
|
13.03.2012, 14:04
|
|
Заблокирован
Регистрация: 27.03.2007
Сообщений: 1,328
Сказал спасибо: 12
Сказали Спасибо 576 раз(а) в 460 сообщении(ях)
|
Re: Управление подогревом топливного фильтра на машине
Сообщение от demjura
|
7/0.450 = 15ом.
|
По закону Ома надо напряжение делить на ток, а не наоборот ...
|
|
|
|
13.03.2012, 14:48
|
|
Частый гость
Регистрация: 22.09.2007
Сообщений: 26
Сказал спасибо: 39
Сказали Спасибо 1 раз в 1 сообщении
|
Re: Управление подогревом топливного фильтра на машине
Сообщение от Scadauser
|
А сколько вольт исток-затвор?
|
вечером смогу посмотреть.
Сообщение от Yurkin2007
|
Сообщение от demjura
7/0.450 = 15ом.
По закону Ома надо напряжение делить на ток, а не наоборот ...
|
Опять у меня косяк получился. Спасибо. Но всё равно не получается обещанных 0.02 ома.
0.450/7 = 0.064 ома. в три раза больше чем надо.
|
|
|
|
13.03.2012, 14:59
|
|
Заблокирован
Регистрация: 27.03.2007
Сообщений: 1,328
Сказал спасибо: 12
Сказали Спасибо 576 раз(а) в 460 сообщении(ях)
|
Re: Управление подогревом топливного фильтра на машине
Сообщение от demjura
|
0.450/7 = 0.064 ома.
|
Уже лучше.
Следующий вопрос, как Вы измерили падение 450мВ ? Прямо на ножках транзистора? Или на подводящих проводах? При токе 7А на любом мало-мальски длинном проводе легко может упасть 0.3В, что добавится к напряжению на транзисторе и даст приличную ошибку измерения.
|
|
|
Сказали "Спасибо" Yurkin2007
|
|
|
Ваши права в разделе
|
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения
HTML код Выкл.
|
|
|
Часовой пояс GMT +4, время: 03:36.
|
|