Учет расхода жидкости (топлива)

[Kasper2k]

Лет пять назад был собран индикатор мгновенного расхода топлива для впрысковой Тойоты, по принципу измерения времени открытия топливной форсунки...
так как тарировочные характеристики форсунок известны и довольно стабильны, точность измерения вполне достаточна для бытовухи....схема была собрана на 176 и 561 серии...при использовании контроллера для обсчета можно замутить и накопление и расчет доступного пробега и т.д.

[skir11]

Некоторые например имеють две,три тарировочные таблицы емкостей...Одна рабочая-реальная.Вторая чиста для кридиторов,банков,годовых отчетав...

Это вообще маловероятно. Градуировочные таблицы делаются независимыми организациями, имеющими лицензию на данную деятельность, или местными ЦСМ. Ни те, ни другие на это не пойдут - потеря лицензии и твой дом тюрьма. Это очень элементарно проверяется. Для того, о чем Вы пишете есть другие способы, причем гдавный человеческий фактор.

Лет пять назад был собран индикатор мгновенного расхода топлива для впрысковой Тойоты, по принципу измерения времени открытия топливной форсунки...

Подобные алгоритмы, только с учетом влияющих параметров, и используют современные ЭБУ двигателем, а маршрутные компьютеры считывают оттуда рассчитаные значения и персчитывают к пробегу за сутки, 100 км и т.д. И их точности вполне достаточно для бытовых целей. В ЭБУ, где в Data Stream отсутствует значение мгновенного расхода и/или значение времени открытия форсунки, предложенный Вами метод будет наиболее дешевым. [/quote]

[LessM]

Цитата:

Лет пять назад был собран индикатор мгновенного расхода топлива для впрысковой Тойоты, по принципу измерения времени открытия топливной форсунки...

Подобные алгоритмы, только с учетом влияющих параметров, и используют современные ЭБУ двигателем, а маршрутные компьютеры считывают оттуда рассчитаные значения и персчитывают к пробегу за сутки, 100 км и т.д. И их точности вполне достаточно для бытовых целей. В ЭБУ, где в Data Stream отсутствует значение мгновенного расхода и/или значение времени открытия форсунки, предложенный Вами метод будет наиболее дешевым.

[/quote]
Давайте не будем отвлекаться. Точности можно обеспечить, но это не то. Это система питания, в которую входит много всего, и в которой можно и нужно обеспечить учет расхода. Т.е. совсем не то.

[zelanez]

Думаю ничего не выйдет.
Диэлектрик жидкий поменяется, а заряд останется.
На пластинах. Тока никакого не будет.
Но идея- хороша...
с ув. retaler

Ну тот, кто изучал свойства диэлектрика в электрическом поле знает, что молекулы диэлектрика обычно представляют собой диполи. В обычном состоянии они направлены в разные стороны, хаотично. В эл. поле эти диполи ориентируются по направлению электрического поля. При этом расходуется эенргия эл. поля конденсатора. Т.е. через конденсатор проходит затухающий импульс тока. Если диэлектрик постоянно обновляется, т.е поток горючего, через конденсатор постоянно течет ток. Тут всё достаточно прозрачно, спорить не о чём.
А вот мысль насчёт второго конденсатора тоже в струю - если разместить его в стоячей зоне, то этот конденсатор будет учитывать колебания температуры и изменение диэлектрических свойств горючего от разных заправок. Надо просто снимать разностный сигнал от пары одинаковых конденсаторов, один из которых в стоячей жидкости, другой в текучей.... :P

[Piterxxx]

Господа, с интересом почитал диалог по поводу измерения расхода топлива. На самом деле считаю данный прибор в том виде котором вы стремитесь его представить- практически бесполезная вещь. У меня стоит штатный измеритель расхода тплива Ауди А6. Работает в режиме накопления данных за период от момента сброса. Считает израсходованное топливо и делит его на пройденные километры. Например можно определить расход топлива на трассе или средний расход топлива в режиме город-трасса. Можно переключить в режим мнгновенного расхода топлива - нажал на газ - 45-50 литров на 100 км, катишся накатом - 0 литров на 100 км. И еще он расчитывает исходя из остатка топлива в баке на сколько км хватит остатка топлива. Все это знать интересно и не более. Практического применения нет так как условия эксплуатации меняются в зависимости от многих факторов: погоды, температуры, качества топлива, износа свечей, регулировок да и просто от настроения определяющего темп движения. Поэтому очень точно измеренные данные в конкретный момент потеряют свою точность при небольшом изменении факторов. Тогда зачем загонять себя в угол точнейшими измерениями.
Надежнее всего производить контрольный замер топлива следующим способом:налил полный бак на заправке, на чеке, где прописано количество литров-записал показания спидометра, при следующей заправке опять налил полный бак. Сколько влил во второй раз подели на пробег после первой заправки, ну можно дать поправку на недолив 5-10%- вот самый точный расход. Увидиш-прослезишся и ни какой электроники.

[LessM]

А вот мысль насчёт второго конденсатора тоже в струю

Именно, что в струю, в струю топлива! Пардон, отвлекся...

изменение диэлектрических свойств горючего от разных заправок. Надо просто снимать разностный сигнал от пары одинаковых конденсаторов, один из которых в стоячей жидкости, другой в текучей.... :P

Наверное не прокатит... В диэлектрических свойствах забита и энергия на переворот молекул, а это в стоячей воде не определишь....
П.С. Можно прекращать обсуждение проблемы, Piterxxxу это не нужно...