Как заряжаем и обслуживаем АКБ авто

[georg65]

Коллектив авторов пишет такое , но это относится к новой заливаемой батареи. Теперь такие не в моде. А копирователи остались.
А как вам такие перы? Не рекомендую такое повторять - потерянное время, штаны и т.д.

[DSerge]

Уважаемый Akegor, не стоит ту книжку "в топку". В книжках того времени не было "халявы", а рисунки какие душевные. Если Вы имели ввиду доливку электролита для корректировки плотности на стр.75 той книжки, так это относится ТОЛЬКО к НОВЫМ (т.е. вводимым в эксплуатацию) аккумуляторам, как уже сказал georg65.
В старые времена (когда еще АБ были сухозаряженными ) в инструкциях по эксплуатации к ним (в разделе "Подготовка аккумуляторной батареи"), говорилось то же самое. Но автолюбители (и профессионалы тоже) поголовно забывали, что ЭТО только для вновь вводимых в эскплуатацию.

[akegor]

Что есть "сухозаряженный"?
Это не значит, что он до потребителя доходит без электролита. Сухими доходили и тогда, когда еще не были сухозаряженными. Сухозаряженность определялась технологией изготовления, а именно, сборкой из положительных и отрицательных пластин. Смотрим дальше. Когда одни пластины полностью состоят из пористого свинца и минусее никак стать не могут, а другие набиты окисью свинца и плюсее не бывает, заливаем электролит. Что происходит? Аккумулятор готов к работе. Куда девается плотность? Только в виде сулбфата откладывается на пластинах. Можно доливкой кислоты выравнивать плотность в новом аккумуляторе (исходя из сказанного)? Можно. При желании себе навредить.
Читая - анализируйте.

[DSerge]

Плотность у новых аккумуляторов выравнивается для того, чтобы уменьшить внутреннее сопротивление и немного увеличить ЭДС, тогда при заряде (подзаряде) напряжение на всех элементах в батарее будет примерно одинаково, не будет сильного "разбега". Емкость это дело не увеличивает. При незначительной разнице в плотности можно не выравнивать. В процессе эксплуатации доливается только вода, т.к. плотность - показатель степени заряженности (ёмкости). Для стартерных АБ мне не приходилось доливать электролит, обычно удавалось выровнять плотность зарядкой, а небольшая разница (всего-то 6 банок) к проблемам тоже не приведет. Возможно в те времена технологии были другие и разница в плотности была ощутимой. А плотность после заливки падает всегда!

[akegor]

Плотность у новых аккумуляторов выравнивается для того, чтобы уменьшить внутреннее сопротивление и немного увеличить ЭДС

Поясните электрохимически - кто заставляет плотность быть разной в новом свежезалитом из одной бочки аккумуляторе. И что происходит при "выравнивании" плотности доливкой кислоты. И что происходит при повышенной плотности.
Может, поймете, пока будете искать ответы на мои вопросы.
Нельзя слепо верить авторитетам.

[georg65]

Понятно и без химии. Если брак - начинаем выкручиваться.
А читать авто ритетов надо полностью:

доливкой кислоты плотностью 1,400г/см кубический

. Плотность серной кислоты 1,83г/см кубический при 25гС.

[akegor]

А читать авто ритетов надо полностью:

Вы хотите сказать, что это принципиально в вопросе "доливать-не доливать"?
Не цепляйтесь к мелочам. Тем более, я говорил о суммарном количестве кислоты, попавшей в банки. И этому процессу плевать - концентрат 100% туда влили или 60%.

[georg65]

ничего я не хочу. Уже писал - морозы кончились - проблемы ушли.
А тему начал не для того, чтобы мертвых воскрешать, а что бывают батареи полугодовалые "не берущие заряд". Они и интересны. А доказывать водятлам, что стоя в пробке аккумулятор работает на износ - я промолчу. У них Лехус с мозгами, он справится.

[Ironium]

А доказывать водятлам, что стоя в пробке аккумулятор работает на износ - я промолчу. У них Лехус с мозгами, он справится.

В прямой зависимости от генератора. На Ауди нашего автомеханика генератор отказал, поскребли по сусекам, и наскребли 170 амперный генератор от БМВ Х5 со сгоревшим реле регулятором. Был поменян из за высокой стоимости этого реле и большого износа. Поставили реле-регулятор от ваза, и вполне ожидаемый результат, на холостом ходу, включенных фарах, печке, обогрева заднего стекла и т.п., напряжение в бортсети - 14.2 вольта.

Современные автомобильные аккамуляторы, литиевые, со встроенным контроллером: Автомобильный Li-ion аккумулятор в разрезе

[georg65]

на холостом ходу, включенных фарах, печке, обогрева заднего стекла и т.п., напряжение в бортсети - 14.2 вольта

не встречал на практике. Оч часто наблюдаю как напряжение снижается ниже 13В на Х.Х. при включении вентилятора охлаждения вентилятора.
А про 170А - в выпрямительном мосту генератора стоят ДИОДЫ АВТОТРАКТОРНЫЕ - посчитайте. И выходят из строя. Такие не "горели". Генератору нужны обороты - тоже важно.