Свободная энергия

[Ironium]

.
Так вот в стартёрном режиме для усиления искры напряжение на катушку зажигания подавалось непосредственно со стартёра минуя вариатор (при работе стартёра напряжение бортовой сети падает ниже 9 вольт). По запуску двигателя напряжение на катушку зажигания поступало уже через вариатор. Причём сопротивление вариатора меняется при изменении температуры. С прогревом двигателя сопротивление вариатора увеличивается и на рабочих температурных режимах двигателя мощность искры уменьшается.
Позже от этих премудростей отказались.

"напряжение на катушку зажигания подавалось непосредственно со стартёра " - с аккумулятора подавалось, через доп контакты втягивающего электромагнита, или ставили реле для этих целей.

Вариатор - стандартно это проволочный резистор. На контактных системах он был всегда, если не отдельно, тогда внутри катушки зажигания.

"Позже от этих премудростей отказались."
Не отказались, а перешли с примитивного регулирования на значительно более высокий уровень. Теперь мощность искры регулируется с большой точностью, и поддерживается на необходимом уровне, независимо от частоты искрообразования и напряжения на катушке.
Не забывайте, системы с высоковольтным распределением остались в 80-х годах. Давно нет трамблера, исключены потери энергии в доп искровом промежутке трамблера, на паразитную емкость высоковольтных проводов. На каждую свечу - своя катушка зажигания. Правда появляется кучу других проблем, особенно хлебнул горя с мерседесами, 24 катушки зажигания, с питанием от 80 вольт с двухканального преобразователя.

[Caxaroza]

Сообщение от Alex9797
в виде специализированной микросхемы

имя её IL 497

[Caxaroza]

А что за хрень, плазменное зажигание?

[Ан-162]

А что, кроме Джозефа Генри ещё кто-то какую ЭДС самоиндукции открыл

Нет, но Вы почему-то величину (противо-, кстати) ЭДС при нарастании тока через катушку зажигания, воспринимаете как ЭДС при пробое искрового промежутка, не понимая, что

при формировании искрового разряда скорость спада тока определяется ключем, который размыкает ток первички

а от скорости спада тока зависит ЭДС.
И если катушка зажигания была доведена на этапе накопления энергии до насыщения сердечника, то сопротивление проводов совершенно не влияет на параметры искры.

Больше трех раз повторять не буду - если и теперь не понятно, то "это клиника", видимо.

[driver29]

"напряжение на катушку зажигания подавалось непосредственно со стартёра " - с аккумулятора подавалось, через доп контакты втягивающего электромагнита, или ставили реле для этих целей.
Вариатор - стандартно это проволочный резистор. На контактных системах он был всегда, если не отдельно, тогда внутри катушки зажигания.
Не забывайте, системы с высоковольтным распределением остались в 80-х годах. Давно нет трамблера, исключены потери энергии в доп искровом промежутке трамблера, на паразитную емкость высоковольтных проводов. На каждую свечу - своя катушка зажигания.

Опять умничаем, хвастаясь, что за мерседес подержаться разрешили!
Все напряжения в автомобиле с аккумулятора подаются. Только по обсуждаемому вопросу с аккумулятора напряжение на катушку зажигания подаётся через вариатор. А в стартёрном режиме напряжение на катушку зажигания подаётся, минуя вариатор с аккумулятора через контактор втягивающего реле стартёра (со стартёра)!
Вариатор, в контактных системах зажигания, применяется не всегда. Например, - в ряде автомобилей на которых применяется катушка зажигания Б117 вариатор не применяется.

И не все ездят на мерседесах с 24-мя катушками зажигания, и не на всех современных автомобилях исключены потери энергии на паразитную емкость высоковольтных проводов и на каждую свечу – есть своя катушка зажигания!

[Ironium]

Опять умничаем, хвастаясь, что за мерседес подержаться разрешили!

Специализация у нашего автосервиса такая, мерседесы, бмв, вообщем там где сложная электроника. И очередь, чтобы я "подержался" за авто. А где еще заработать ремонтом электроники?

Практически все авто с раздельными катушками зажигания. Не сталось даже сдвоенных, когда одна катушка на две свечи, недостаток у них - износ свечей в два раза больше.

[Ironium]

А что за хрень, плазменное зажигание?

маркетинг, а порой развод лохов.
"Отличительное свойство заключается в том,что на свече помимо поджигающей искры образуется дуга с высокой энергией и длительностью ,действующая в течении 30-40 град.угла поворота коленчатого вала ДВС. При этом на сжигание рабочей смеси затрачивается от 120 до 200 мДж энергии,что в пять-восемь раз больше ,чем при обычном батарейном зажигании "

Смерть трамблера и свечей

Еще одно чудо, плазменная свеча, это уже посерьезнее - смерть двигателю, дырка в поршне гарантирована.

[akegor]

смерть двигателю, дырка в поршне гарантирована.

Вы это уже видели или Нострадамус подсказал?

[R360]

вот та-же хрень только уже на газ..

"в трубопроводе молекулы голубого топлива (СН4) группируются в маленькие плотные группы, так и переносятся до места сгорания".
Шедевр. Caxaroza, спасибо за ссылочку. Чевой - то подобной хрени стало появляться всё больше и больше. Неужто пошли на нерест?

[akegor]

в трубопроводе молекулы голубого топлива (СН4) группируются в маленькие плотные группы

Заразились от гейропы толерантностью.