Свободная энергия

[Ironium]

По набору индуктивностью энергии магнитного поля ток течь не перестаёт.

Верно, и этот ток начинает греть катушку, из чего вывод, система зажигания с регулируемым насыщением, уменьшает потребляемую мощность, и уменьшает нагрев катушки зажигания. И не надо ей мешать конденсаторами.

[driver29]

Верно, и этот ток начинает греть катушку, из чего вывод, система зажигания с регулируемым насыщением, уменьшает потребляемую мощность, и уменьшает нагрев катушки зажигания. И не надо ей мешать конденсаторами.

Сомневаюсь я, что в бюджетных автомобилях есть система зажигания с регулируемым насыщением и в выше расположенном сообщении, Alex9797 тоже привирает, что «проницаемость сердечника резко падает, что приводит к резкому уменьшению индуктивности» …

[Ан-162]

Кривая должна резко уйти вверх

Это на сравнительно небольших зазорах только так получается.
А когда зазор приличный - кривая уходит вверх, но не так резко.
(приличную часть напряжения, приложенного к индуктивности, к моменту насыщения уже "съело" омическое сопротивление катушки - индуктивность на подходе к насыщению падает, но падает и напряжение, приложенное к ней (это о эквивалентной схеме, ессно))
Не получается столь явно выраженной точки излома.
Автор не называет переход на горизонтальный участок насыщением, а как-раз называет таковым не очень выраженное место, где ток начинает быстрее нарастать. (во втором видео видно это место уже получше)
Горизонтальный участок - автор говорит, что тут уже транзистор не выдерживает.
Я так понял - "не выдерживает", значит выходит из насыщения уже сам транзистор.
Вот такая путаница.
Катушка входит в насыщение, а транзистор выходит. Главное, чтоб при этом транзистор после катушки.

Сравним магнитопровод с пружиной, насыщение магнитопровода - со сжатием пружины до упора, зазор магнитопровода - ограничитель хода пружины.

Тоже хотел привести подобную аналогию, только в моем варианте немного не так.
Зазор магнитопровода не ограничитель хода пружины. (естественный ограничитель хода это сжатие пружины до упора, как Вы уже сказали, когда витки пружины соприкасаются, т.е. насыщение)
Введение зазора делает пружину жестче, поэтому она требует большего усилия чтобы сложиться до упора, и может запасать больше энергии при сжатии.
Но когда пружина сложилась, витки уперлись - это не значит, что энергия уменьшается, это значит, что она "уже не лезет" - в этом главная ошибка понимания физики процесса некоторыми адептами, не будем показывать пальцами.

[agnostic]

Но и после насыщения материала магнитопровода энергия в катушке будет продолжать накапливаться до момента, пока ток не достигнет значения U/r, где U - напряжение бортовой сети, r - омическое сопротивление катушки. Там где осциллограмма тока становится горизонтальной - надо посмотреть, достигнуто это значение, или транзистор ограничивает ток. Для чистоты эксперимента тут нужен мосфет с малым сопротивлением канала. Что-то вроде IRF3706.
По соотношению скорости нарастания тока в катушке до насыщения сердечника и после насыщения можно судить о длине воздушного зазора. Например, если скорость нарастания после насыщения сердечника увеличилась в 5 раз, то можно считать, что величина зазора составляет примерно 20% от суммарной длины сердечника.
Говоря точнее, можно судить о магнитной проницаемости сердечника. После насыщения она близка к 1. А до насыщения близка к соотношению длины зазора к общей длине магнитной силовой линии.

[Alex9797]

Автор не называет переход на горизонтальный участок насыщением, а как-раз называет таковым не очень выраженное место, где ток начинает быстрее нарастать

Сейчас начался обеденный перерыв, и я смог сделать звук погромче. Да, действительно, он указывал на тот небольшой изгиб кривой. Правда, называл он это "катушка насытилась", хотя это неверно. Крутизна лишь немного увеличилась, но индуктивные свойства катушки далеко не потеряны.

Посмотрел и второй ролик. Автор делает вывод, что ток насыщения у обеих катушек практически одинаковый, следовательно он не зависит от индуктивности катушки. Это тоже некорректный вывод. Он меняет местами причину и следствие. На самом деле это изготовители катушек так рассчитывают параметры магнитопровода, зазор и количество витков первички, чтобы при токах 6..8 ампер сердечник еще не начинал входить в насыщение.

[agnostic]

Катушка не может насытиться. Насытиться может только магнитопровод. Тот факт, что скорость нарастания тока изменяется не очень сильно, визуально раза в два, говорит о том, что сердечник выполнен в виде прямого стержня, и на него надета катушка. Зазора как такового там, вероятно, нет.

[Ironium]

Сомневаюсь я, что в бюджетных автомобилях есть система зажигания с регулируемым насыщением и в выше расположенном сообщении, Alex9797 тоже привирает, что «проницаемость сердечника резко падает, что приводит к резкому уменьшению индуктивности» …

Здесь несколько раз упоминали про микросхему L497, предназначенную для коммутаторов зажигания. В ней есть функция регулировки насыщения, не такая эффективная, как в микропроцессорных системах, но все же огромный прогресс по сравнению с контактными системами зажигания.
В советских авто применялась уже на ВАЗ 2109, в иномарках видел на Ауди 80 1987 года выпуска. Вряд ли найдете авто моложе 20 лет, без регулировки насыщения катушки зажигания.

[Ан-162]

Но и после насыщения материала магнитопровода энергия в катушке будет продолжать накапливаться до момента, пока ток не достигнет значения U/r

Конечно. Катушка и без сердечника имеет индуктивность.
Да и вход сердечника в насыщение при большом зазоре довольно плавный.

Автор делает вывод, что ток насыщения у обеих катушек практически одинаковый, следовательно он не зависит от индуктивности катушки. Это тоже некорректный вывод

Согласен.

надо посмотреть, достигнуто это значение, или транзистор ограничивает ток

Конечно.

Зазора как такового там, вероятно, нет

Зазор есть, его не может не быть. (с)
(просто он огромный, и равен расстоянию между концами стержня магнитопровода)

[Alex9797]

Здесь несколько раз упоминали про микросхему L497, предназначенную для коммутаторов зажигания

Да. Причем коммутатор с этой микросхемой был даже более чем бюджетный. Многие водители возили в багажнике один, а то и два таких коммутатора, про запас. Ведь надежностью эти коммутаторы не могли похвастать, зато хоть цена божеская.

[genao]

Почему бобины круглые, а не квадратные, хотя сердечник зачастую квадратный? Ведь накапливаемая в магнитном поле бобины энергия пропорциональна квадратному току разрыва ключа!
А все потому, что сброс энергии делают по круглому проводу в круглую свечу поджигающей смесь в круглом цилиндре, запертым круглым поршнем!
Вот коммутаторы то делают квадратными, и это правильно! по квадратному!!!
И правильный конденсатор рядом с бобиной (коммутатором) для увеличения мощности искры должен быть тоже квадратным, а включаемый конденсатор в круглый прикуриватель - круглым.
Бобина - это элемент сопряжения квадратного с круглым!!!
.