Зарядка второго акумулятора

[Old_Monster]

Жалко 0,7Вольта на диоде терять, разве только провод с реле возбуждения через реле на акум кинуть, или диод впослед диодам возбуждения что в генераторе.

Вместо диода Вы можете использовать схему на полевике.
Например, IRLH5030 имеет сопротивление в открытом состоянии менее 0,01 Ом. При 1А падение будет 0,01В, при 10А - 0,1В. Управление на - компараторах.

[svn69]

Я прочитав всё ветку (за раз), понял, что с автомобилями мало кто связан профессионально, топик стартер тоже. Нормально работающий генератор даёт зарядку (напряжение) на холостых не ниже 13,8 вольта и генератор который установлен на автомобиле расчитан на зарядку того аккумулятора, что заложил завод изготовитель. Если поменять аккумулятор на большую емкость он будет недозаряжен, что в следствии "даст дуба" раньше срока. если меньше будет кипеть и опять "даст дуба". То есть если от одного генератора заряжать два аккумулятора будет гибель обоим.
Что касается про "пробки" когда стоите с включёнными фарами и боитесь разрядить основной аккумулятор (я всегда стою с включёнными фарами и уменя всё гудд), то думаю самое правильное снизить нагрузку, например поставить ходовые огни (линейка ярких светодиодов).
Что касается зависалова на озере на два дня с постоянно включенной магнитолой хотя бы на одну треть громкости (а это 0,5 - 0,7амп) умноженное на 12 вольт и умноженное 48 часов === 288амп. часов. Это вам батянька не две аккумы, а целых четыре надо. Задумайтесь о солнечных батареях во время пекников.
заключение.... я считаю дешевле и проще содержать автомобиль в исправном состояние, а для прочих развлекаловать использовать спец. заточеное оборудование. как было сказано выше о гелевом аккумуляторе.
Как говорится, не трож отлаженый механизм и он тебя не подведёт.

[kiv69]

Хочу недумать о том насколько сел основной акум когда я весь день слушаю музыку на заглушенном авто.

Вы просто мгновенно убьёте второй аккумулятор (если он не специальный лодочный). Поражает меня желание наших людей из говна конфетку сделать.
Если есть желание установить аккумулятор помощнее, сразу планируйте замену генератора. На сколько увеличили аккумуляторную ёмкость, на столько больше ток должен выдавать генератор.
Например, стоит у вас 55АЧ и генератор 80А. Заменяете на 120АЧ - будьте добры поставить генератор на 140-150 ампер.
Если же невмоготу поставить второй(аварийный, для заводки) аккумулятор без смены генератора, то его зарядный ток необходимо ограничить величиной меньше ампера, что реализовать совсем несложно. При разряде основного в ноль (если уж случилась такая беда) просто соединяете + аккумуляторов проводом с крокодилами на концах, заводите и снимаете провод.

[kiv69]

Ну соберите схемку на компараторе, которая будет это реле включать только по достижению 13.5 вольт.

Ржу не могу. Напоминаю, по советскому стандарту напруга на заведённом авто должна быть в пределах 13,5 - 14,9 вольт
По более жёстким зарубежным стандартам 13,7-14,7 вольт.
С напругой на ХХ меньше 13,5 вольта у нас даже аккумулятор на гарантию не ставят, так как считают, что электрооборудование неисправно.

[avp94]

Нормально работающий генератор даёт зарядку (напряжение) на холостых не ниже 13,8 вольта и генератор который установлен на автомобиле расчитан на зарядку того аккумулятора, что заложил завод изготовитель. Если поменять аккумулятор на большую емкость он будет недозаряжен, что в следствии "даст дуба" раньше срока. если меньше будет кипеть и опять "даст дуба".

Это Вы про какой автомобиль говорите? В классике стоял реле-регулятор, и не давал превышения напряжения на больших оборотах. Заряд на авто, с точки зрения аккумулятора, происходил напряжением (а не током, как в ЗУ) . Таким образом, если мощности генератора хватало ( ну не врубали все нагрузки), то и бОльший (по АЧ) аккумулятор заряжался так же как и с "номинальной" емкостью. А "кипеть" могло в двух случаях: либо реле-регулятор не работало (или не настроено), либо аккумулятор сдох (к примеру коротнула одна банка) и меньшая емкость аккумулятора тут ни причем.
Предполагаю, что и в современных машинах принцип тот же (иначе на компьютер уже давно вывели бы информацию о состоянии аккумулятора ).

[kiv69]

Задумайтесь о солнечных батареях во время пикников.
заключение.... я считаю дешевле и проще содержать автомобиль в исправном состояние, а для прочих развлекаловать использовать спец. заточеное оборудование. как было сказано выше о гелевом аккумуляторе.
Как говорится, не трож отлаженый механизм и он тебя не подведёт.

Так их. Ударим автосарказмом по безграмотности.
А если серьёзно, то для пикников купите маленький дизельный генератор и будет вам не только магнитола, но и холодильник с микроволновкой.

[kiv69]

Это Вы про какой автомобиль говорите? В классике стоял реле-регулятор, и не давал превышения напряжения на больших оборотах. Заряд на авто, с точки зрения аккумулятора, происходил напряжением (а не током, как в ЗУ) . Таким образом, если мощности генератора хватало ( ну не врубали все нагрузки), то и бОльший (по АЧ) аккумулятор заряжался так же как и с "номинальной" емкостью. А "кипеть" могло в двух случаях: либо реле-регулятор не работало (или не настроено), либо аккумулятор сдох (к примеру коротнула одна банка) и меньшая емкость аккумулятора тут ни причем.
Предполагаю, что и в современных машинах принцип тот же (иначе на компьютер уже давно вывели бы информацию о состоянии аккумулятора ).

Крестится надо, если кажется. Или учить матчасть, как сказал незабвенный друг Василия Ивановича.
Про кривоту рук инженеров, сделавших для классики электромеханический регулятор напряжения, разговор отдельный, но приводить этот "шедевр" в качестве примера идея откровенно дурацкая. Аккумуляторов это реле убило немеряно.
Что касается установки аккумулятора повышенной ёмкости, то поставить его, конечно, можно. Только вот работает аккумулятор на авто в режиме заряд/разряд постоянно (а не только при заводке и включении дополнительной нагрузки) и при увеличении ёмкости аккумулятора разряд начинает превышать заряд до тех пор, пока ёмкость не станет равна штатной (даже при исправной электросистеме) путём сульфатирования "лишней" площади пластин. Зачем зря выбрасывать деньги?
Кстати, маршрутники давно выводят информацию о состоянии системы заряда. Более того, современные генераторы (например, у БМВ) имеют встроенный компьютер заряда/экономии энергии. А вот показывать состояние аккумулятора "на ходу" ни один маршрутник не будет, ибо это нецелесообразно по многим причинам

[alx25v]

и при увеличении ёмкости аккумулятора разряд начинает превышать заряд до тех пор, пока ёмкость не станет равна штатной (даже при исправной электросистеме) путём сульфатирования "лишней" площади пластин

Это будет и при штатной ёмкости если ездить по 5 минут на 1 пуск движка.

[VladimirIvan]

Поэтому надо раз в пол года проводить зарядку АКБ в стационаре.

[alx25v]

Почти, надо КТЦ.