Измерение СО с помошью лямбда-зонда - Страница 5

Arjuna1008 · 06.09.2011, 14:45

Edinolichnik прав, действительно, такая регулировка лучше чем ничего. А нужно это или нет решать автору топика. Я бы в данной ситуации попробовал поставить систему на карбюраторе, о которой говорил Edinolichnik

Edinolichnik · 06.09.2011, 15:46

Сообщение от borodach

А нужен этот дополнительный гимор с лямбдорегулировкой на карбюраторе?

В своё время я их десятками "модернизировал" под наши "отечественные" условия ... .

Кому как

Может быть кто то захочет иметь более экономичный и экологичный автомобиль, сохранив преимущество карбюратора в виде ремонтопригодности "в поле, с помощью какой то матери и кувалды". Себе я вывел параллельно клапанам 2 стрелочных индикатора от магнитофонов - удобно для наблюдения за коррекциями на разных режимах, и подбора жиклёров и трубок (у меня карбюратор "расточеный").

Почему было не разобраться в работе системы и просто не устранять возникающие неисправности этих систем, а надо было "модернезировать"?

Grishok · 06.09.2011, 16:04

Сообщение от Arjuna1008

Edinolichnik прав, действительно, такая регулировка лучше чем ничего. А нужно это или нет решать автору топика. Я бы в данной ситуации попробовал поставить систему на карбюраторе, о которой говорил Edinolichnik

пока карб модернизировать небуду, пока пока ограничусь измерениями и настройкой. Если все пройдет на ура и будет время (наверное нескоро) попрошу сведения о переделке карба под ОС по лямбде. Лямбду мне пока не принесли как она у меня будет отпишусь о результатах.

Edinolichnik · 06.09.2011, 16:13

Сообщение от Grishok

попрошу сведения о переделке карба под ОС по лямбде.

Просто гуглите по вышеприведённому мною названию системы

Grishok · 06.09.2011, 16:15

Сообщение от Edinolichnik

Просто гуглите по вышеприведённому мною названию системы

Само сабой задаю вопросы когда найденная информация невнушает доверия, а если это все уже лежит в сети то небуду загружать пользователей.

a.borisoff · 29.09.2011, 10:33

Извините, если баян - тему прочел бегло, делал такую штуку http://elon.siteedit.ru/page15
реально помогала настроить карб в гаражных условиях.

Edinolichnik · 03.10.2011, 04:03

Сообщение от a.borisoff

реально помогала настроить карб в гаражных условиях.

Только трубу надо подлиньше после зонда. А сомневаются и убеждают в обратном - те, кто сам не пробовал (впрочем, это у нас обычное дело).

Grishok · 09.10.2011, 11:32

Сегодня досталась мне 3х проводная лямбда производства БОШ, в интнрнете нашел информацию что два белых провода это подогрев, корпус и черный сигнал.
Подключил к питанию и тестеру, засунул поглубже в трубу(каюсь шланга небыло), и вот первые результаты.
1 на прогреве (подсос вытащен на половину) показания 0,8Вольт
2 на прогретом без подсоса 0-0,1Вольта
3 при 2000об/мин сначала 0,8 (сработал ускорительный насос и обогатил смесь) потом 0,1-0,2Вольта.

Считаю таких показаний достаточно что бы самому регулировать карб. Были варианты когда на хх показывает 0,8 но это очень грубо. Точнее получается когда хх вроде бы отрегулирован но при средних оборотах показания не падают, вот тут то и надо тчательнее настраивать хх так как при работе на средних оборотах канал хх тоже подает смесь.

Edinolichnik · 09.10.2011, 18:41

Цитата:

засунул поглубже в трубу(каюсь шланга небыло), и вот первые результаты.

Для первой пробы сойдёт, но не более - датчику нужно "дышать" свежим воздухом через заднюю часть корпуса либо через провода подключения (преимущественно Бошевские зонды), иначе перестанет правильно работать.

На повышенных оборотах надо регулировать ещё и переходную систему, а не только ХХ: на "Озонах" для этого есть специальный винтик под заглушкой, а на "Солексах" это производится подбором топливного жиклёра в электромагнитном клапане.
Сильно "задавливать" смесь на переходном режиме не следует, иначе будет провал/тупление/подёргивание при разгоне/переключении передач и движении на малых оборотах - желательно сделать чуть богаче, чем на ХХ.

DanilinSA · 09.10.2011, 19:38

Собственно всё верно. Для настройки сойдет.
Сначало на ХХ ловим переход от 0.1-0.8. В момент перехода можно считать, что смесь оптимальна. Хотя можно немного и обеднить.
Потом повторяем на средних и высоких оборотах. Добиваемся нормального смесеобразования на всем диапазоне оборотов.
Это в теории. На практике сказать куда уйдет состав смеси при изменении температуры мотора и воздуха (атмосферного давления и т.д) крайне сложно. Т.е. настроил хорошо, а стало холоднее и всё насмарку.

Хотя если руки правильно заточены - переделай на моновпрыск. Вместо карбюратора встает хорошо. + блок управления формункой + лямбда. Избавишся от крайне капризного и сложного в настройке карбюратора. Глянь на ближайшей разборке иномарок. Там всё это недорого можно найти.