Расходомер воздуха (ДМРВ) - Страница 6

Easyrider83 · 12.04.2010, 20:58

Сегодня А класс аж из финки к нам прикатили. Попал в руки после "Кулибина". Мозги починили, а изначально проблема была именно в расходомере. Закоротил его сигнал на ноль и машинка ожила.

welder_2002 · 13.04.2010, 09:58

Сообщение от dmitriy_kuznecov

я владелец SAAB9000, недавно погиб родной датчик расхода воздуха, порвалась перегорела нить, новый родной датчик обошелся бы в 30т.р. поэтому пришлось "подружить" волговский. особых изменений делать не пришлось, и есть подозрение, что так можно поступить с датчиком к любой машине. кому интересно пишите

Полезная тема по датчику расхода газа рассмотрена. У меня аналогичная задача, но не связанная с автомобилями. Нужно мерять расход кислорода, азота, воздуха, аргона, идущих по шлангам (d=9мм.). Давление от 0.2 до 8 бар. Прошу высказаться тех, кто имеет опыт в применении датчиков рассмотренного выше типа или других, которые реально построить и применить для такой задачи. Интересует их принцип работы, преимущества и недостатки. Если можно Интернет ссылочки на них.

Edinolichnik · 13.04.2010, 10:16

welder_2002, так вроде существует готовая арматура на газовые баллоны не с манометрами, а именно с расходомерами?

Serg_sgs · 13.04.2010, 23:33

Грохнул я как то на вольве ДМРВ, уронил верхнюю крышку фильтра и датчик сдох. родной 250$. купил тазовский за 50, он оказался на 5 вольт а родной на 8. Сделал адаптер на операционном усилке, два стабилизатора на 5 и 9в, подстроечный резюк начальное напряжение ставить, такой же на входной сигнал чтоб конечное 5 поднимал до 8, резюк в обратную связь, коэффициент усиления примерно 2, это особо не важно т.к. конечный уровень выставляется резюком. маленькая платка 14х30мм, SMD-монтаж, уместилась в гофре на проводах у разъема. Работало отлично, пол года проездил без ошибок, но что то душу скребло, а вдруг родной лучше, нашел родной- все так-же без видимых улучшений, мог бы ездить и ездить. Воляется теперь где то в гараже. Если интересно могу фото сделать и эскиз платы где то есть.

Vasil9 · 14.04.2010, 01:06

Господа-товарищи,вот вам конкретный вопрос-машина Опель Фронтера 2,4
1993года, "мозги"-Motronik 1,5; ДМВР ("лопата" в потоке воздуха),на оси
"лопаты" ползун,который бегает по керамике,на которой напылен резистор.
Имеется еще пружина по типу часовой.Резистор видать "протерся"в двух
местах (при замере стрелочным прибором стрелка два раза кратковременно
падает до "нуля"). Вдобавок ко всему уважаемые "сервомены" сбросили
пружину с установочной затяжки.Дальше как в песне "два шаги налево
два шаги направо,шаг вперед .. ну и так далее. Новый "оригинал" стоит
около 35т.р. Сейчас (подогнув ползун) вышел на "свежий" участок сопротивления
Но пружина... Машина на некоторых режимах идет ровно, а на некоторых-рывками.
Непрятно.Можно-ли что-то сделать. Осцилограф,мультиметр,тестер и тд в наличии:
обращаться умею. И как проверить термосопротивление, которое стоит в ДМВРе?
ДМВР "GM"ский.
Буду рад если кто-то поможет конкретным советом.
С уважением...

KOL151 · 14.04.2010, 03:05

Сообщение от Vasil9

Господа-товарищи,вот вам конкретный вопрос-машина Опель Фронтера 2,4
1993года, "мозги"-Motronik 1,5; ДМВР ("лопата" в потоке воздуха),на оси
"лопаты" ползун,который бегает по керамике,на которой напылен резистор.
Имеется еще пружина по типу часовой.Резистор видать "протерся"в двух
местах (при замере стрелочным прибором стрелка два раза кратковременно
падает до "нуля"). Вдобавок ко всему уважаемые "сервомены" сбросили
пружину с установочной затяжки.Дальше как в песне "два шаги налево
два шаги направо,шаг вперед .. ну и так далее. Новый "оригинал" стоит
около 35т.р. Сейчас (подогнув ползун) вышел на "свежий" участок сопротивления
Но пружина... Машина на некоторых режимах идет ровно, а на некоторых-рывками.
Непрятно.Можно-ли что-то сделать. Осцилограф,мультиметр,тестер и тд в наличии:
обращаться умею. И как проверить термосопротивление, которое стоит в ДМВРе?
ДМВР "GM"ский.
Буду рад если кто-то поможет конкретным советом.
С уважением...

Делал когда-то. Если это расходомер лопаточного типа, то делаем
следующее:
Откручиваем 3 винта и снимаем резистор. в металлическом основании
круглым надфилем делаем отверстия продолговатые.
Ставим на место со смещением.

welder_2002 · 14.04.2010, 09:17

Сообщение от Edinolichnik

welder_2002, так вроде существует готовая арматура на газовые баллоны не с манометрами, а именно с расходомерами?

Вообще я сразу не сказал, что нужно мерять и получать в виде сигнала, который потом можно использовать в системе регулирования. Те системы, что я встречал используют датчики давления, но это не совсем то, что нужно. Для нормального применения такого способа нужно как минимум два датчика давления, стоящих на входе и выходе участка трубопровода. По разности их давлений можно судить о расходе. Это все равно как падение напряжения на участке цепи говорит о токе, если известно его сопротивление. Но все таки хочется именно датчик расхода газа.

d-f-m · 14.04.2010, 09:23

Сообщение от Vasil9

Господа-товарищи,вот вам конкретный вопрос-машина Опель Фронтера 2,4
1993года, "мозги"-Motronik 1,5; ДМВР ("лопата" в потоке воздуха),на оси
"лопаты" ползун,который бегает по керамике,на которой напылен резистор.
Имеется еще пружина по типу часовой.Резистор видать "протерся"в двух
местах (при замере стрелочным прибором стрелка два раза кратковременно
падает до "нуля"). Вдобавок ко всему уважаемые "сервомены" сбросили
пружину с установочной затяжки.Дальше как в песне "два шаги налево
два шаги направо,шаг вперед .. ну и так далее. Новый "оригинал" стоит
около 35т.р. Сейчас (подогнув ползун) вышел на "свежий" участок сопротивления
Но пружина... Машина на некоторых режимах идет ровно, а на некоторых-рывками.
Непрятно.Можно-ли что-то сделать. Осцилограф,мультиметр,тестер и тд в наличии:
обращаться умею. И как проверить термосопротивление, которое стоит в ДМВРе?
ДМВР "GM"ский.
Буду рад если кто-то поможет конкретным советом.
С уважением...

У меня тоже в некоторый момент машина стала ездить рывками.
Обнаружил, что кончик лопаты начал цеплять в одном месте за корпус. Надо проверять это в таком же положении, как датчик стоит на машине. Сначала подточил его наждачкой. Через время это повторилось. Разобрал датчик - один подшипник из-за пыли подклинил и шайба, на которой он сидел прогнулась, ось сместилась.
Промыл подшипник, выровнял шайбу, проблема решилась.

Edinolichnik · 14.04.2010, 12:28

Сообщение от Vasil9

Сейчас (подогнув ползун) вышел на "свежий" участок сопротивления

Зря. Такого "ремонта" хватает не на долго - потёртый подвижный контакт после подгибания обычно скоро процарапывает себе новую "дорогу" до подложки.
Следует делать, как сказал KOL151, только при этом ещё необходимо снять подвижный контакт (заметив его положение для последующей установки как было), "нулёвкой" придать сферичность контакту, и полирнуть его.

Цитата:

Но пружина...

Замечать положение надо было... Ну а теперь - докУмент во вложении в помощь, + постепенным перемещением добиваться нормальной работы и ездовых параметров

Ironium · 15.04.2010, 03:09

Ставил волговский расходомер на Сааба лет 10 назад. за давностью лет не помню - разьемы одинаковые или нет. Никаких проблем здесь нет, волговский датчик сделан по лицензии Боша, и является полным аналогом. Без проблем вазовские пленочные расходомеры работают на Ниссанах(двигателя серии QG), разьемы немного отличаются, но это все клоны Боша. Иногда требуется сброс адаптации при помощи сканера.
Нет аналогов на старые расходомеры Митсубиси, нежелая платить лицензионые отчисления Бошу, Митсубиси разработали свои ультразвуковые расходомеры с частоным выходным сигналом.
Самый старый термоанемометрический расходомер встречал на Ниссан Цедрик 1983 года, тоже по лицензии Бош. Для того времени Ниссан был весьма продвинутый по автоэлектронике, термоанемеметрические расходомеры, оптические датчики положения распредвала.
Львиную часть процессорного времени в блоке управления двигателем занимает расчет объема воздуха поступившего в двигатель.