Газ на Ланос - Страница 7

cuper_1971 · 08.03.2013, 15:55

Сообщение от Oleg_Bratkov

редуктор должен относительно близко стоять к смесителю

У меня редуктор от смеситела в 15 сантиметрах стоит - на фото видно

Борисник · 08.03.2013, 23:40

Сообщение от Oleg_Bratkov

Я к такому же результату пришёл. У меня среднее время для 8-клапанных ВАЗ получилось 0.5 секунды, для 16-клапанных ВАЗ и для Волг, Газелей - 0.7. На десятке машин подбирал переход, получилось так. На некоторых вообще без изменений оборотов переход туда-сюда, на некоторых лёгкий провал при переходе. И редуктор должен относительно близко стоять к смесителю, то есть не более 20 см шланг... Но половина водителей в настройках редуктора не разбираются, приехал человек за 100 км, чтобы я на редукторе пол-оборота сделал винтиком регулировки... Поэтому сделал или сразу в момент пуска на газ, или с перегазовкой, если температура низкая и сразу не переключилось, тогда больший разброс в настройке редуктора допустим. )))

Тоже поигрался с редукторами и опытным путем пришел к минимально возможному по длине шлангу,более того заменил этот шланг на гофрированный,говорят опасный,но провал при перегазовке убирает. Ездил даже на самолетном редукторе,который использовали пилоты на высоте что б дышать.Правда испаритель пришлось изобретать отдельный.Но штука мудреная ,с компенсаторами давления внешней атмосферы... жаль мембраны долго пропан не выдержали,а так и пружинки позолоченные были,и чувствительность и линейность стехиометрии добивался.
Вопрос к Олегу,есть ли в распиновке Микаса7.1 контакты,манипулируя которыми с помощью переключателя можно изменять угол зажигания на опережение до -5 без всякой электроники, как в некоторых других "мозгах"?

Oleg_Bratkov · 11.03.2013, 14:39

Надо записать в Микас7.х двухрежимную прошивку. Перед этим рядом с ПЗУ выпаивается резистор и ставится перемычка, так как с завода плата аппаратно распаяна под 64 килобайта. "Карбюраторный" Микас вроде без доработки на 2 режима перешивается, вот не помню. )))

При двух режимах можно более правильный угол для газа сделать, а не примитивно -5 градусов. Однако были вариаторы - в разрыв ДПКВ и были вариаторы - в разъём диагностики. Последний при получении команды перехода на газ прописывает в ЕЕПРОМ опережение по К-линии диагностики...

cuper_1971 · 12.03.2013, 15:53

Такой вопрос - мне сказали, что на некоторых ГБО для предотвращения проблем с работой форсунок бензиновые форсунки при езде на газу включаются каждые 2 минуты на 0,25 сек. Насколько это нужно и есть ли в этом смысл?

Oleg_Bratkov · 12.03.2013, 21:18

Нет такого. Смысла тоже нет.
На Дижитронике есть функция переключения на бензин по оборотам, на Ловато это происходит молча, когда слишком большое время открытия форсунок и они не успевают подать порцию газа за заданное время. Но смысл всего этого в медленных форсунках, да ещё с маленькими жиклёрами и неспособностью газовиков в этом разобраться. На БРС порог по оборотам 8000, выше на бензин переходит. Да ещё не так просто этот порог снизить.
Есть функция прогрева газовых форсунок, иногда помогает. А бензин включать не нужно...

cuper_1971 · 12.03.2013, 22:59

Т.е. при езде га газу периодически промывать бензиновые форсунки нет смысла? Им для нормальной работы достаточно бензинового пуска? Или в теплое время года можно вообще не париться насчет промывки бензиновых форсунок? Ввести такую функцию в мой контроллер вообще не проблематично - три строчки программы дописать... И еще - стоит ли вводить регулировку сечения крана мощности по сигналу с лямбды? (по типу второго поколения) Насколько это может повлиять на экономические показатели?

Oleg_Bratkov · 13.03.2013, 10:24

Запуск на газе каждое утро, ну и днём - вполне достаточно.

2-е поколение вполне неплохо работает... Но там исполнительный механизм надо делать какой-то, который будет дозировать. В Ловато задаётся диапазон перемещений иглы этого дозатора отдельно для ХХ и для нагрузки, по сигналу ДПДЗ. Работает однозначно лучше, чем первое поколение. На каком-то Опеле никак не могли настроить первое, поставили второе и всё нормально стало...

Сейчас на форсунки переходят, смеситель анахронизмом становится. Ну дешевле и проще, но ресиверы сплошь пластмасса пошла... Другими словами 10 лет назад разработать и продавать, а сейчас наверно проще готовое купить.

cuper_1971 · 13.03.2013, 12:51

Не нравится момент, что в четвертом поколении нужно греть мотор на бензине, чтоб переключиться на газ, что в холодное время года при коротких пробегах выиграша никакого не дает. 1-е поколение даже при минусовой температуре прекрасно заводится и едет на газу. А механизмы регулировки сечения крана мощности существуют как готовые (цена вопроса порядка 300 грн), так и несложно реализуются на основе любого шагового двигателя. Я предусмотрел в контроллере управление шаговиком по сигналу от лямбды (ну просто оставались свободные ноги на контроллере) при температуре двигателя выше 50 градусов (на непрогретом двигателе сигнал от лямбды некорректен).
А что касается - проще готовое купить - оно может и проще, а как же творческий процесс???

Zorlak · 13.03.2013, 19:47

Сообщение от cuper_1971

чтоб переключиться на газ

У меня 4ое. Есть режим аварийного запуска. Можно запустится на газу.

cuper_1971 · 13.03.2013, 22:59

Это аварийный режим. Всё время ездить на аварийном режиме как-то неправильно. В моем контроллере предусмотрены 3 режима - бензин (чисто бензин, и больше ничего), газ (работаем на газу невзирая ни на что) и автомат (где можно выставить температуру прогрева от 0 до +40, реакцию на педаль газа, т.е. "форсажный режим" - газ в пол - на бензин, разогнались- вернулись на газ, автоматическую регулировку стехиометрии по датчику кислорода, и так далее...)