Управление шаговым мотором корректора фар

[taukit]

ludovig Не совсем понял о какой нужной теме речь и кем задумывалось?
Насчёт самой схемы.
Я подумывал о регистре сдвига для управления драйвером, но я не вполне понял как заставить его для моего случая считать в обратном направлении. Для меня в этом смысле была гораздо привлекательнее AN6884. А вообще можно поподробнее насчёт этой схемы? 4053 это какие у ней букы перед цифрами? Мультиплекстор? DERECTION откуда брать? Опять на МК всё сойдёт?)))))))))

j2153 Ту ногу управляющего переменного резистора, которая на вашем рисунке лежит на массе, видимо нужно подвесить за +. Скажите, а 12F675 чем не пойдёт для этой цели?

[ludovig]

Дык, без МК можно обойтись, кнопочками с мультивибратором. А МК тут совсем лишний будет.
taukit, тема называется "Управление шаговым мотором корректора фар". Если совсем ничего не понятно, http://www.rlocman.ru/shem/schematics.html?di=56415

[taukit]

Блин ребята! Ну я устал уже повторять. никаких кнопочек быть не должно. Нужно адаптировать к уже имеющемуся управлению.

[ludovig]

Успокоили. спасибо.
Сегодня разобрал крутилку, там тупо переключатель на 4 фиксированных резистора стоит (кратность соответствует ранее описанному ) и всё.

А что собственно не устраивает? Чуда не будет.

[AndryG]

Вставлю свои копейки.
Из всего прочитанного, могу предложить вариант построения схемы.

В каждую фару ставим по контроллеру, который будет отслеживать состояние крутилки, и управлять шаговиками. Контроллер полностью научим управлять драйверами двигателя. Если присобачить датчик тока на перегруз двигателя, то и его можно научиться слушать.

Тут надо подумать о том, как устроить считывание крутилки _двумя_ кнтроллерами, да так, чтобы они не мешали друг другу.

taukit, Вы с электроникой вообще как? (и цифровой тоже. О контроллерах не спрашиваю, для заливки в него готовой прошивки особых знаний не нужно - научим )

[Falconist]

...который будет отслеживать состояние крутилки...

Все прекрасно в королевстве Датском, кроме того, что пропорционального датчика положения в "крутилке" на ШД нет, как класса! Как его суррогат можно применить только датчик конечного положения (концевик). Отсюда и вся проблема.

[AndryG]

Под "крутилкой" я имел ввиду орган управления (в салоне, который), а не исполнения (ШД).

Задачка не так проста как кажется.
Отключается ли полностью питание контроллеров фар? Если отключается, то надо запоминать "где фары" или при включении зажигания проводить постоянно "инициализацию" методом прокрутки в крайнее положение, а потом уже в то, как указывает "крутилка".
Если 90% езды в дневное время, то получаем тупой износ механики.

[taukit]

Сообщение от taukit

Успокоили. спасибо. Сегодня разобрал крутилку, там тупо переключатель на 4 фиксированных резистора стоит (кратность соответствует ранее описанному ) и всё.

А что собственно не устраивает? Чуда не будет.

Да вобщем-то как раз эта штука меня и устраивает. Чудо? Какое чудо?

Вставлю свои копейки.
Из всего прочитанного, могу предложить вариант построения схемы.

В каждую фару ставим по контроллеру, который будет отслеживать состояние крутилки, и управлять шаговиками. Контроллер полностью научим управлять драйверами двигателя. Если присобачить датчик тока на перегруз двигателя, то и его можно научиться слушать.

Да! Это именно тот вариант о котором я уже устал говорить - что именно ОН единственно приемлем для меня в плане размещения деталей.
Другое дело МК.
Всё же есть смутные варианты обойтись без его использования... Не знаю правда насколько это будет проще. Короче в поисках пока.

Тут надо подумать о том, как устроить считывание крутилки _двумя_ кнтроллерами, да так, чтобы они не мешали друг другу.

taukit, Вы с электроникой вообще как? (и цифровой тоже. О контроллерах не спрашиваю, для заливки в него готовой прошивки особых знаний не нужно - научим )

С электроникой я так себе. По старой памяти дружу, когда-то в начале 90-х работал в мастерской по ремонту. Профессионального образования нет. Что касается контроллеров, то они меня в мыслительный ступор вгоняют.
Вот в часности я не догоняю почему два МК сложно научить читать один входящий сигнал.

[AndryG]

taukit, для простоты восприятия воспринимайте контроллер, как микросхему с обычными логическими уровнями... только умеет работать она не как разработчик сказал (защелка, повторитель, дешифратор и т.д.) как, Вам хочется.
Сложность я вижу в том, что на один датчик, к тому же удаленный, надо повесить два АЦП. Перед контроллером надо повесить входные цепи, которые не дадут наводкам убить его ... вот о этом взаимовлиянии я говорю.

[taukit]

Под "крутилкой" я имел ввиду орган управления (в салоне, который), а не исполнения (ШД).

Задачка не так проста как кажется.
Отключается ли полностью питание контроллеров фар? Если отключается, то надо запоминать "где фары" или при включении зажигания проводить постоянно "инициализацию" методом прокрутки в крайнее положение, а потом уже в то, как указывает "крутилка".
Если 90% езды в дневное время, то получаем тупой износ механики.

Мотор (как я полагаю) можно обесточивать. Он не изменит своего положения, поскольку чисто механически устроен так, что ротор сам по себе прокрутиться не сможет ибО через него проходит винтовой шток наружу. Шток не прокручивается относительно статора. Это означает, что при выключеном питании схемы, положение фар останется неизменным. (Ну разве что теоретически на 1/4 шага за счёт люфтов убежит. Да и то не факт. И потом. Если мотор будет управляться полными шагами, тогда эта погрешность должна сама исчезать при включении питания.) Питание в схеме будет появляться с включением ближнего света фар и соотв. исчезать при его выключении. Вот тут действительно сложность в определении схемой реального положения штока после перезагрузки. А МК разве не обладает триггерной памятью?