Помогите с выбором професии :?: - Страница 7

Luzkov · 26.05.2007, 21:22

Сообщение от bopohok

Дело обстоит так:
Я учусь на 2 курсе по специальности электроник (в основном уклон идет пока что на изучение аналоговой и цифровой электроники). Первых два года я учусь в Даугавпилсе (это в Латвии), а затем поступаю в Ригу для продолжения учебы. В этом семестре начал изучал PIC МК-ы. Понравилось ... Хотелось бы продолжить изучать МК-ы и писать на них. Но по моей специальности нету изучения МК-ов. Есть возможность перейти на другой факультет (институт тот же - Рижский Технический Институт) по специальности "Компьютерное управление электросистемами на железнодорожном транспорте" (http://www.tmf.rtu.lv/dzat/node/174). Там есть не только микроконтроллеры, но и контроллеры фирмы SIEMENS. Директор филиала сказала, что профессия востребована и с данной профессией я могу идти не только на железную дорогу (так как там изучаются и базы данных и администрирование и работа с микроконтроллерами). Но я не уверен в этом + туда почему-то идёт мало народа (скорее всего что преподают там в основном на русском). Также директор сказала, что их факультет - это бывший ЛИИЖТ (Ленинградский Институт Инженера Железнодорожного Транспорта) и база у них хорошая. Оборудование видел сам - впечатляюще (3 этажа, на каждом этаже по 2 лабораторные + классы).

А теперь собственно вопросы :
1) Смогу ли я реально найти себе работу не только на железной дороге ?
2) Есть ли потребность в специалистах , умеющих программировать на контроллерах фирмы SIEMENS или микроконтроллерах , в Европе ?

Заранее СПАСИБО всем за участие в дискусии

тоже из латвии, законьчил ТSI по электронники. Работаю на Ж.Д. и какраз обслуживаю аппаратуру данного направления. Про Сименсы не только слышал, но и видел и щупал.
Совет - НЕ В КОЕМ СЛУЧЕ НЕ ПРЕРХОДИ НА ЭТО ФАКУЛЬТЕТ.
1. Сименсы - контроллеры очень узконаправленные (Только Ж.Д.)!
2. В реальной жзне тебя никто не подпустит их программировать. Т. к. Ж.Д. это стуктура повышенной ответственности. Тоесть все изменения производятся ТОЛЬКО ковлефицированными специалистами фирмфы Сименс.
3. контроллеры Сименс устоновленны только на ст. Рига посажирская и не где более в Латвии не применяются и применятся НЕ БУДУТ. Ж-(
4. На Ж.Д. зарплата маленькая. А ты со своей узконаправленной специальностью больше нигде нужен не будеш.
5. В универе как уже говорилсь даются базовые знания, а контроллеры с книжкой и мозгами ты и сам выучеш за пару недель.
И. т. д.
Поверь специалисту каторый 15 лет жизни на Ж.Д. отпохал - не суйся. Ответственность в плоть до решотки, а награда =0.

bopohok · 26.05.2007, 22:21

Спасибо большое Luzkov .
Теперь я точно уверен в правильности своего выбора !

sanitar249 · 26.05.2007, 22:42

Сообщение от Luzkov

тоже из латвии, законьчил ТSI по электронники. Работаю на Ж.Д. и какраз обслуживаю аппаратуру данного направления. Про Сименсы не только слышал, но и видел и щупал.
Совет - НЕ В КОЕМ СЛУЧЕ НЕ ПРЕРХОДИ НА ЭТО ФАКУЛЬТЕТ.
1. Сименсы - контроллеры очень узконаправленные (Только Ж.Д.)!
2. В реальной жзне тебя никто не подпустит их программировать. Т. к. Ж.Д. это стуктура повышенной ответственности. Тоесть все изменения производятся ТОЛЬКО ковлефицированными специалистами фирмфы Сименс.
3. контроллеры Сименс устоновленны только на ст. Рига посажирская и не где более в Латвии не применяются и применятся НЕ БУДУТ. Ж-(
4. На Ж.Д. зарплата маленькая. А ты со своей узконаправленной специальностью больше нигде нужен не будеш.
5. В универе как уже говорилсь даются базовые знания, а контроллеры с книжкой и мозгами ты и сам выучеш за пару недель.
И. т. д.
Поверь специалисту каторый 15 лет жизни на Ж.Д. отпохал - не суйся. Ответственность в плоть до решотки, а награда =0.

С рядом ваших тезисов в корне не согласен:
1. Симатики контроллеры универсальные (чем управлять все равно : лифтом, станком, или ЖД)
2.Сложность систем которые Вам придется программировать прямо пропорционана Вашим знаниям и опыту (квалификации).
3.Насчет латвии не знаю, но на мало-мальски современном предприятии существуют системы автоматики на базе PLC (Не только сименс).
4.Со знанием систем промавтоматики (в широком смысле ) без куска хлеба не останетесь возможно даже на масло и икру хватит

Borodaru · 26.05.2007, 23:10

Сообщение от NOPROBLEM

Цитата:

МЫ ЭЛЕКТРОНИКИ, но никак не электронщики

Вот кто мне сможет ответить на вопрос, который меня два десятка лет гложет! Я всегда считал, что люди работающие с электроникой - электронщики, по аналогии с "старьевщики", "сбитеньщики", "стекольщики" и тд. А Электроники это то, что в детском фантастическом фильме показывали.

Тоже после Чернобыля, но пока не инвалид (надеюсь)

Вы сами и ответили на свой вопрос, старьевщик, беспредельщик и пр. уничижительные определения не даю возможности называть самую продвинутую специальность таким определением, и штатные расписания составляли продвинутые люди.
А чем Вам не нравится фильм об электрониках, после его выхлда на экраны страны, конкурсы в ВУЗы на специальности связанные с электроникой выросли на несколько порядков.
Именно потому, что я электроник, программист, механик, гидравлик, пневматик, дизайнер-конструктор, я и попал на ликвидацию катастрофы на ЧАЭС.
В то время я работал на строительстве Калининской АЭС и как раз страна пролучила супер краны большой грузоподъёмности DEMAG CC8000, по некоторым причинам с их монтажем и пуском мне пришлось сдать экзамены и стать экспертом МинАтомЭнергостроя.
По технологии немцев эти краны должны монтироваться и вводится в строй в течении 2-х месяцев, а мы 2 из них, на ЧАЭС запустили без немцев за 10 дней в августе 1976 года.

NOPROBLEM · 26.05.2007, 23:51

Цитата:

штатные расписания составляли продвинутые люди

Сразу вспомнилась популярная шутка тех времен:
Если у женщины мало ткани она шьет МИНИюбку
Если у художника мало красок он пишет МИНИатюру
Если у человека мало ума он работает в МИНИстерстве

Цитата:

старьевщик, беспредельщик и пр. уничижительные определения не даю возможности называть самую продвинутую специальность таким определением,

Ну за что Вы так обидели каменьщиков и бетонщиков? А как теперь прикажете называть очень уважаемых мною специалистов по вакуумной технике? В связи с монаршей тягой к нанотехнологиям без них - никак!

Цитата:

А чем Вам не нравится фильм об электрониках

Да нет, вполне неплохой фильм, только вот ради него называться по имени опереточного робота я бы не стал.
А что до электроники, то еще раньше был чешский "Тайна серебряной пудренницы" кажется. Он покруче будет по части тяги к электронике. И не такой слащавый.

Цитата:

По технологии немцев эти краны должны монтироваться и вводится в строй в течении 2-х месяцев, а мы 2 из них, на ЧАЭС запустили без немцев за 10 дней в августе 1976 года.

В в годе не ошиблись?
А может Вы просветите темную историю с краном Lipher?
Его тоже очень быстро смонтировали и без всяких немцев. Я его в начале июня на ЖД платформах видел и он меня поразил...

Eaglet · 27.05.2007, 01:02

Цитата:

Сименсы - контроллеры очень узконаправленные (Только Ж.Д.)!

Бред! Сразу возникает вопрос о квалификации!

Luzkov · 27.05.2007, 08:27

Сообщение от Eaglet

Цитата:

Сименсы - контроллеры очень узконаправленные (Только Ж.Д.)!

Бред! Сразу возникает вопрос о квалификации!

Поесню. Я не говорю Обовсех контроллерах Сименс. Я имел ввиду те конт. которые Eaglet изучал бы перейдя на данный факультет по данной спецухе. Там преподаются НЕ УНЕВЕРСАЛЬНЫЕ конт. а специально разработтаные для Ж.Д. Т.к. обычный котр на Ж.Д. не поставиш (не надежные, выход любого элемента не должен привести к КРУШЕНИЮ!). И вобще на Ж.Д. в ответственных схемах (коих там 90%) применяется только СПЕЦ оборудывание и СПЕЦ элементы 1ого класа надежности.

Luzkov · 27.05.2007, 08:35

http://www.newscb.ru/index.php
Объектные контроллеры МПЦ Ebilock 950.
Общие слова
http://www.newscb.ru/index.php?name=...tsite=eb4.html

Eaglet · 27.05.2007, 11:11

Один раз изучив контроллеры несложно разобраться с другими. В университетах учат работать с литературой! Невозможно предусмотреть все витки электронной эволюции! Поэтому научили чему-то одному а в дальнейшем разбирайся и анализируй сам.

Borodaru · 27.05.2007, 14:19

Ну за что Вы так обидели каменьщиков и бетонщиков? А как теперь прикажете называть очень уважаемых мною специалистов по вакуумной технике?

Цитата:

По технологии немцев эти краны должны монтироваться и вводится в строй в течении 2-х месяцев, а мы 2 из них, на ЧАЭС запустили без немцев за 10 дней в августе 1976 года.

В в годе не ошиблись?

А может Вы просветите темную историю с краном Lipher?
Его тоже очень быстро смонтировали и без всяких немцев. Я его в начале июня на ЖД платформах видел и он меня поразил...[/quote]

Русский язык великий, и каждое его слово имеет свою историю, я никого никогда не обижаю, я констатировал уничижительные названия, но не другие виды профессий названия которых произошли от разных слов.
Вы просили об электронщиках, я Вам ответил что такие люди самопальщики, ну вот компьютерщика по другому просто не назовешь, а очень продвинутая специальность широкого профиля.

Год катастрофы конечно 1986, просто опечатка, цифры рядом стоят.

Про Липхер можно сказать многое, главное его достоинство мобильность и высокая грузоподъемность для такого вида кранов. Тот что был на 4-м блоке, на ликвидации катастрофы был всего 230 тонный, я его ремонтировал в свое присутствие там.
Может кто помнит как снимали с крыши "Луноход" который не оправдал своих возможностей по сбросу радиоактивных болванок, он просто намотал на колеса гудрона и встал. При его снятии, стрелу "Липхера" пришлось выдвинуть на максимальный вылет и он не смог его оторвать от крыши, сработал ограничитель грузоподъемности по высоте подъема крюка, мне пришлось лезть по стреле до самого оголовка и отключать конечник ограничителя, в схеме этого сделать было нельзя, 15 минут работы над болванкой в которую уперся "Луноход" стоили мне 50 рентген.
Монтировали его уже наши спецы, поскольку он был давно уже в эксплуатации и изучен.
Демаги же получили в 1986 году сразу на 5 АЭС, всего 10 шт по 3.5 млн. долларов стоимостью, монтировали их на ликвидации в удалении от реактора, около въезда в Припять, а наладку я делал уже возле разрушеного реактора, это тоже не подарок.
Если бы Вы видели кран Демаг, он занимал полный ж/д состав, в собраном виде до верхней вспомогательной стрелы 130 м., грузоподъемность расчетная и испытательная 1000 тонн, компьютером она ограничена до 800 тонн, в кабине всего 2 джойстика и клавиатура с наборником кодов программы, вот это машина!, один суперлифт весом 600 тонн на мишленовских колесах очень впечатлял народ.