Аккумулятор в системе электрооборудования автомобиля (отделено)

[Yurkin2007]

Предлагаю Бороде признать, что при отключении АКБ импульсные скачки бортового напряжения многократно возрастают, что может вывести из строя незащищённое оборудование авто. И призываю больше никогда не снимать отрицательную клемму с АКБ при работающем движке, кроме случаев крайней необходимости. )

[borodach]

А я и не отрицаю, что при отключении клеммы получаются скачки напряжения - покажите где я говорил обратное...?

И отключать надо не на каждой машине, а только там, где есть на это сильные подозрения и предварительная диагностика не дала положительного результата, но есть сомнения в том, что генератор не работает как положено и нет стенда для проверки последнего - такое тоже иногда встречается.

А для того, чтобы "незащищённое оборудование" не вышло у Вас из строя я предлагал включать дополнительную нагрузку в виде фар, подогрева и т.п. - это исключает опасные скачки напряжения и, как следствие, выход из строя электроники.
И потом, прежде чем что - либо делать с машиной или что-то отключать, надо прежде всего включать голову, а не слепо повторять "инструкции" - это не молитвы, тут думать надо... .

По Вашему что-то было сказано не так, или я всех повально "заставляю" скидывать клеммы со своих АКБ...?

================================================== ===================

Вы демагог, и мало понимаете о чем говорите, кроме того постоянно провоцируете и уходите от темы... .

А этому, уважаемый, я у Вас научился - посмотрите повнимательнее свои посты ... !

[nikitchenko]

Про "последовательный колебательный контур" хорошо загнул, особенно в современных импульсных системмах с многоискровым зажиганием...
Да Вы, похоже вообще не понимаете о чём пишите, а туда же, других учить...!

А по поводу подобных инструкций я уже отмечал, что они конкретно для Вас пишутся - тех, кто не думает и не понимает, что делает... !

И, похоже, что кроме "сильного локального нагрева" Вы, больше ничего и не видели в этих генераторах, а деффетов, как я писАл ранее, там бывает значительно больше - тренируйтесь у Вас ещё ффсё впереди!

И опять в лужу со своими многоискровыми системами... Если стоит трансформатор (катушка зажигания) то нужен переменный ток. А самый простой способ его получения из постоянного - ключ, конденсатор и индуктивность (колебательный контур) А то как управлять этим ключом уже дело третье и к теме данной дискуссии не относится... Дискуссию с вами веду только для того чтобы предостеречь пользователей уважаемого портала от неприятностей из за советов малограмотных практиков. Позволю себе представится - инженер конструктор электромеханики. Несколько лет начальник испытательной лаборатории на электромеханическом заводе. Простого "бородатого" слесаря ставил, ставлю и буду ставить на должное место. Если есть что сказать пожалуйста без демагогии, желательно в ссылках на инструкции, ну или хоть в терминах школьного курса физики...

[Edinolichnik]

Даа, ребята, как тут всё запущено
Многих тут, оказывается, к ремонту разве что телеги подпускать можно, не то что электрики авто, тем более современных И форум то вроде "электронный", а не ламерско-юзерский

То, что кое кто ещё не "попал конкретно" с такими своими "проверками" снятием клемм АКБ - дык то заслуга разработчиков, закладывающих "защиту от дурака" и других нештатных ситуаций, но ни как не положительный опыт, которым надо делиться с другими.
В современные авто лезть со светодиодной контролькой - и то раз 10 подумаешь, а тут акк на рабочем двиге скидывать....

Скидывать можно было тогда, когда на авто стояли генераторы постоянного тока и ни одной электронной детальки не было - максимум лампочки погорят.
А вот как пошли генераторы переменного тока с выпрямителями - а это начиная аж со времён Горбатых Запорожцев и пр. в 60-е годы прошлого века, уже нельзя!

Не удивлюсь, если для некоторых окажется откровением, что сегодня в генераторах в выпрямителе зачастую применяются не диоды, а стабилитроны - именно для защиты как самого выпрямителя, так и его потребителей, от "ахтунга" при обрыве цепи АКБ

Но любая защита не может иметь беспредельных возможностей, за то наши люди имеют беспредельную фантазию и упорство...

И отключать надо не на каждой машине, а только там, где есть на это сильные подозрения и предварительная диагностика не дала положительного результата, но есть сомнения в том, что генератор не работает как положено и нет стенда для проверки последнего - такое тоже иногда встречается.

Само авто - это стенд. И надо бы пользоваться при диагностике некоторым более информативным оборудованием, чем "контролька" или мультиметр. На крайняк - генератор отключается от бортсети, на него вешается нужная нагрузка, и авто заводится на АКБ.

А для того, чтобы "незащищённое оборудование" не вышло у Вас из строя я предлагал включать дополнительную нагрузку в виде фар, подогрева и т.п. - это исключает опасные скачки напряжения и, как следствие, выход из строя электроники.

Не исключает это, лишь немного снижает вероятность.

[Edinolichnik]

Предлагаю Бороде признать, что при отключении АКБ импульсные скачки бортового напряжения многократно возрастают, что может вывести из строя незащищённое оборудование авто.

И не только незащищённое, но и с не рассчитанной на такое варварство защитой.

И призываю больше никогда не снимать отрицательную клемму с АКБ при работающем движке

Ну а может тогда хоть положительную всё же можно? Ну хоть изредка? Ну на чуть-чуть?

[nikitchenko]

И отключать надо не на каждой машине, а только там, где есть на это сильные подозрения и предварительная диагностика не дала положительного результата, но есть сомнения в том, что генератор не работает как положено и нет стенда для проверки последнего - такое тоже иногда встречается.

Это не метод диагностики это метод вывести хоть что нибудь из строя, для того чтобы срубить за это...

А для того, чтобы "незащищённое оборудование" не вышло у Вас из строя я предлагал включать дополнительную нагрузку в виде фар, подогрева и т.п. - это исключает опасные скачки напряжения и, как следствие, выход из строя электроники.

А то что фары вдруг окажутся ксеноновые (с полупроводниковым инвертором), а подогрев с электронной термостабилизацией...

И потом, прежде чем что - либо делать с машиной или что-то отключать, надо прежде всего включать голову, а не слепо повторять "инструкции"

Для того чтобы что то включать/выключать его надо иметь... А так как ничего не стоит на месте, и нельзя быть специалистом во всех отраслях лучше все таки сначала по инструкции... Тем более что инструкции у вас должны быть в стиле если не то то это...

[borodach]

Ну а может тогда хоть положительную всё же можно? Ну хоть изредка? Ну на чуть-чуть?

Положительную не рекомендуется - она может на массу упасть!

[Yurkin2007]

Ну а может тогда хоть положительную всё же можно?

В данном случае всё равно, что отрицательная, что положительная клемма ...

Кстати, а вот почему всё-таки при необходиости отсоединить аккумулятор от машины правильно начинать именно с отрицательной клеммы? Например, при замене АКБ ...

[nikitchenko]

Да Вы, оказыватеся не знаете, что практически на всех системмах стоят импульсные трансформаторы и им совсем не нужен "переменный ток" и называются они катушками зажигания...?

Вы вообще идиот или прикидываетесь? Любой трансформатор по определению работает только с переменным током... всегда... хоть импульсным, хоть синусоидальным, хоть не гармоническим, но всегда ЗНАКОПЕРЕМЕННЫМ!

[nikitchenko]

Кстати, а вот почему всё-таки при необходиости отсоединить аккумулятор от машины правильно начинать именно с отрицательной клеммы? Например, при замене АКБ ...

Правила безопасности. Если начинать с плюсовой клеммы инструментом с не изолированными ручками существует вероятность КЗ на массу. Соответственно когда минусовая уже снята, для устройства КЗ нужно постараться...