Аварийное питание автосигнализации

[AWiiS]

Всем доброго времени суток и с прошедшими праздниками!
Вопрос вот в чем, хочу сделать параллельное аварийное питание для сигнализации, при отключении основного аккумулятора.
Думаю делать вот как: доппровода питания сигнализации подсоеденить к автоматическому переключателю, далее к аккумулятору типа 12В 12А/ч как у компьютерных ИБП. И тут, собственно возникает два вопроса:
1. как сделать этот автоматический переключатель?
2. Как сделать заряд этого резервного питателя с защитой от перезаряда?

Надеюсь внятно рассказал))) Заранее спасибо за ответы!

[Александр Д.]

маловисто технических данных
коммутация двумя диодами

[carabas]

коммутация двумя диодами

Да, можно попробовать, как на схеме внизу. Зарядка через резистор (подобрать номинал, чтобы ток зарядки был в пределах 0,05 - 0,1 от значения ёмкости доп. аккумулятора). В качестве диодов можно взять "сборку" из двух диодов "Шоттки" (применяются в компьютерных БП). Предохранитель на схеме - "родной", от питания блока сигнализации.

[Electric75]

Я тоже хотел и до сих пор хочу сделать доп. аккумулятор в авто, поэтому коллекционировал схемы с разных сайтов.
Выкладываю для обсуждения.

[carabas]

хочу сделать доп. аккумулятор в авто

Лично я не сторонник установки доп.аккумулятора без серьёзной на то причины. Это лишний "геморрой" (ИМХО). Если по какой-то причине "дохнет" родной аккумулятор, это заметно сразу, а мониторинг доп. аккумулятора потребует более сложных схемотехнических решений. Для защиты штатного аккумулятора можно, например, просто поставить в автосервисе "замок на капот". А для чего, помимо этого, ещё нужен доп. аккумулятор, даже не представляю... Сохранять настройки в магнитоле при обесточивании штатного аккумулятора ? Проще приобрести "съёмную" магнитолу (интересно, такие ещё есть в продаже ?)

[radioded]

Серьезная тема между прочим. Все хотят. Только не могут определиться зачем. Для начала нужно выстроить условия, а потом уже решать задачу. Основная задача у всех владельцев современных авто, это разряд аккумулятора во время простоя. Соответственно аккумулятор работает не пять лет, а годика два всего то. И в зимнее время подзаряжать нужно носить аккум домой. Потому что при простое аккум дежурками высасывется в срок от двух недель до месяца. Тут либо ездить хотя бы раз в неделю, либо в охраняемое место и выключатель массы, ну на худой конец клемму сбросить с аккума. А все эти танцы с бубном с резервными батареями - это все прожекты тех кто пока не задумывалсчя над сутью проблемы. Разрядится основной аккум, разрядится и дополнительный, или наоборот. Не суть. Как в басне Крылова, а вы друзья как не садитесь, все в музыканты негодитесь

[carabas]

это разряд аккумулятора во время простоя.

Да, когда-то было проще. Интересно, можно-ли "присобачить" к современному авто (теоретически) проверенную временем "железяку" ?

[radioded]

можно-ли "присобачить" к современному авто

У меня нельзя, так у мну волга-31105, а в инках не то что такую железяку, там свечи подсушить нельзя, или предохранитель заменить в полевых условиях, потому что для замены нужно разобрать пол двигателя. И это не стеб.
И железяка при холодном старте практически всегда бесполезна. Теплый двигатель можно еще завести, холодный бесполезно, разве что если десять китайцев по очереди покрутят, пока не прогреют

[Easyrider83]

На w221 два аккумулятора. Один на стартер, второй на все остальное. Очень удобно. Если основной аккумулятор подсаживается, система сама автоматически отключает потребители. А стартерная батарея всегда заведет мотор в любом случае т.к. не нагружена ни сигнализацией, ни магнитолой.

[alxchep]

Да, когда-то было проще. Интересно, можно-ли "присобачить" к современному авто (теоретически) проверенную временем "железяку"

на 08-09, Оку - можно. Там выход коленвала под крылом. Как-то запер на стоянке меня Окарик, стоял на передаче, пришлось головкой со всеми удлинителями крутить ему коленвал - откатывать.