Управление мощным ключом-биполярником

[индюк]

вобщем то хочу посоветоваться

нужно быстро включать и выключать 10 амперный биполярник
чем быстрее тем лучше
самое главное быстро выключать
нагрузка у биполярника - катушка зажигания в сети 12вольт
от быстроты выключения зависит угол опережения зажигания ну и нанрев понятное дело

кто что посоветует

или может ваще туда полевик засунуть, но там выбросы само эдс до 300 вольт.........
чтото типа риф3205 не вставишь

думаю типа вот такой схемы
это от полевиков, но мне кажется эмитерный повторитель может не давать ровно 0 вольт. для полевиков то это не очень важно а вот для биполяра имхо фатал


вот что должно получиться

[VladimirIvan]

Погугли схемы транзисторного зажигание многоих.

[индюк]

да не
тамв основном карбюраторные - там все позапрошлого века

[VladimirIvan]

Принцип построения одинаков хоть для системы поджига пускового подогревателя.

[индюк]

я не то имел немного ввиду
дело в том что в карбовых машинах уоз регулируется поворотом корпуса трамблера,
задержки в схеме при этом компенсируются

а в инжекторных такого понятно нет
поэтому схема нужна чем быстрее тем лучше
в программе уоз править смысла нет потому что итоговый уоз на диагностике тогда всегда будет неверным и его смещение в схеме будет разным от оборотов



если не можете посоветовать современных решений то просьба советы типа доработать напильником не писать

пис

схема коммутатора от 2108 дает смещение уоз до 3-8 градусов на высоких оборотах
мой мотор от этого перетает тянуть и вместо этого начинает греться

вот он кстати
турбированный от 2110, 220 лошадей, инжектор - январь, работает по датчику абс давления
все сделано и настроенно моими руками


обычный модуль зажигания от 2110 ненадежен, прежде всего изза нагрева микросхем внутри его, ведь он стит прям нараскаленном моторе
поэтому автолюбители выковыривают из него схему, припаивают коммутатор от 8
но делают это бездумно, при этом люди думают что модуль работает так же как и при дачике хола на 8
однако это не так. в данном случае модуль работает исключительно как ключ, большой такой, несуразный ключ, который имеет неудобную форму и сам по себе имея кучу деталей ненадежен да еще запаздыавет
а датчик холла на карбовых машинах выдает сигнал с совсем другой скважностью - там коммутатор реально выполняет свои функции
я же снял осцилограммы и понял что это хреновое тоже ненажежное решение
нужно быстрый транзисторный ключ, время заряда катушки задается программно в мозге

[VladimirIvan]

Поставьте коммутутор от инжекторной

[индюк]

капитан очевидность.............

и какой позвольте поинтерсоваться

[Falconist]

Да... Когда на управление полевыми транзисторами тупо переносятся методы управления биполярными - это я ещё могу понять. Инерция мышления.

Но когда наоборот - встречаю впервые. Вот теперь можно точно сказать о наступлении новой эры - "Эры полевых ключей"!..

индюк, десятки лет проблемы управления биполярными транзисторами не существовало. Навскидку могу привести около пятка примеров. А Вы создали сами себе псевдопроблему на ровном месте.

Один из них. Под Вашу задачу быстрого запирания. VT1 может управляться логическими уровнями. VT2 открывается резистором R2 (его номинал должен быть таким, чтобы уверенно насытить VT2. Кстати, он может быть и полевым - схема остается такой же.

[E97]

Я так понял схема самопальная.
Если так, то надо разобраться с управляющим сигналом, что подается на ключ.
Может чото напутано с полярностью импульса зажигания. Тогда искра будет запаздывать на время импульса + перегреваться катушка зажигания.
А если сигнал типа меандра, то вообще, я не знаю как будет при этом работать двигатель.
Думаю, что быстрота включения - выключения транзистора (биполярного, MOSFET или IGBT транзистора) тут не причем.
Тут хоть и релюху поставь, она будет работать (правда не долго).

[jump]

индюк,
смотрите в сторону схемотехники ТТЛ логики - управляющие транзисторы надо брать ВЧ (200-400мгц), но самое главное - нет высоковольтных силовых ВЧ транзисторов из-за технологии - ни биполярных, ни полевых, ни IGBT. можно посмотреть схемотехнику драйверов силовых биполярных транзисторов мицубиши.
да, встречал ссылки на применение IGBT в зажигании авто - поищите, они есть довольно быстрые