Зачем отверстия в шестерне?

[NewWriter]

Хех, во вопросы )))
Отверстия, они знаете ли, разные бывают. В часовых шестернях - массу облегчают. Иногда отверстия выполняют вторую роль - через них можно добраться до заковыристо установленных винтов. А еще есть программные шестерни - в видиках раньше были, бороздки нарезаны, каналы, по которым скользят рычаги приводов. А еще через отверстия можно крепить шестерню - одно отверстие по центру - это осевое. Или через отверстие можно прикрепить к шестерне кривошип.

Тема отверстий - это не только в шестерне. Но и например вот тут:


догадайтесь, почему? ))

Зы. Коль уж тема про шестерни - а кто отгадает, по какой траектории движется точка зацепления зубьев? В википедию - не смотреть! С википедией каждый дурак - умный. ))
Ладно, второе задание - а кто знает, чем косозубые шестерни лучше прямозубых, и чем хуже.

[yurych]

Достаточно часто на деталях бывают технологические отверстия, которые не нужны для работы изделия. И появляются они тогда, когда с помощью этого отверстия проще закрепить/сориентировать деталь при обработке, контроле или сборке.

[NewWriter]

гыыы. еще примеры отверстий:

[kazus-Dfcz]

А была ли шестерня?
Чет я фотки не увидел. Бывает даже для уменьшения шума и вибраций.

[IOPA4]

Зачем отверстия в шестерне?

Чтобы по тем местам где отверстия она не рвалась. Туалетная бумага по дыркам(отверстиям) почти никогда не рвется!

[kazus-Dfcz]

Что бы воздух или жидкость свободно циркулировали.

[NewWriter]

по тем местам где отверстия она не рвалась.

Круглые отверстия - они и не рвутся. Видели, что везде на балках отверстия со скругленными углами? Углы - это концентраторы напряжений (физических). Знаете, как остановить трещину? Надо в ее конце просверлить отверстие. Концентратор напряжения исчезнет, трещина прекратит ползти дальше. Потом вы можете спокойно залить трещину и отверстие эпоксидкой - и ремонт закончен.
Вообще, облегчение веса за счет убирания материала - весьма полезная штука. Материал работает не по всему объему. Есть нагруженные участки, а есть ненагруженные. И если сделать вырез по ненагруженным участкам, то прочность конструкции не изменится, но ее масса - уменьшится.
Простой пример: карданный вал автомобиля. Он - полый. Почему? Да потому, что если взять цилиндр и начать его скручивать вдоль оси, то чем ближе к оси, тем меньше деформация, меньше нагрузки там. Значит, если перераспределить металл в цилиндре, сделать его полым, то он будет меньшей массы при той же жесткости на скручивание.
Апофеоз эффективности - фермовые конструкции. Только силовой каркас, ничего лишнего.

[DanilinSA]

Приведу еще один из военной истории. Конечно не имеющей отношения к шестеренкам.
Немцы захватили нашу катюшу в 43г. с даже с начинкой. А у катюш был сам технологически трудным в изготовлении сам снаряд. Вернее его химический состав. Они так и не смогли сделать
его.

Да ладно?!

В конце 1943 года чешские инженеры завода «Ceska Zbrojovka» в Брно создали свой вариант советского 82-мм реактивного снаряда М-8.
80-мм ракета имела близкие к своему прототипу характеристики, но точность стрельбы благодаря вращению, сообщаемому стабилизаторами (установленными под углом к корпусу снаряда), была выше, чем у советского образца. Электрический запал был вынесен на один из ведущих поясков, что сделало ракету более надёжной. Реактивный снаряд, получивший обозначение 8 cm Wurfgranate Spreng оказался более удачным, чем его советский прототип.

Правда порох так и не скопировали. Использовали собственную рецептуру. Пучилось не хуже.

[NewWriter]

Например на часовых маленькими отверстиями делают баланс.

эти отверстия - не сквозные. И там балансируется только одна шестерня, которая непосредственно работает во времязадающем звене. Шестерня с пружинкой, зовется балансиром. Простые балансиры - высверливаются. Сложные - имеют балансировочные грузики-штифты.

Правильный сбалансированный ротор например при полной остановке на холостом ходу
делает несколько градусов поворот в противоположную сторону.

А теперь объясните-ка нам физическую сущность этого явления, особенно в разрезе этой вашей балансировки! Любопытно будет послушать фантазии начальника транспортного цеха. )))

[sunny_000]

Ну короче, суть в том, что я вчера смотрел вот это видео и просто стало интересно зачем вообще нужны отверстия. Ну балансировка понятно - хороший вариант. Еще есть применение им? Ну если все - так все.

Видео:

Я не знаю куда такие шестерни ставятся - с отверстиями.

первое и главное: облегчение конструкции.
второе: экономия материала.
третье: упрощение процесса литья (под сомнением).
балансировка? делается только после нарезки зубов и финальной шлифовки.
для балансировки отверстия мало на что повлияют.

вот зачем отверстия в большой шестерне на фото?
она легкая, сэкономили кучу материала.
на фото шестерни газораспределительного механизма мотоцикла "Днепр МТ-36". маленькая на коленчатом валу, большая на распредвале.