Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора

[Demo]

Прочитал и не нашел ничего полезного для проектирования хорошего зарядника.
Жаль.
Какие процессы проходят а аккумуляторе?
Почему свинцовый аккумулятор начинает кипеть и греться при определенном напряжении?

Копать нужно глубже - начинать с электохимии...

http://ntkexpert.at.ua/forum/9-32-1

Кипеть начинает,потому что перезаряд пошел и соответственно греется по этому.
По моему,в такие подробности,какие вы хотите узнать,наверное не стоит вдаваться. А там,кто знает?!
Почитайте здесь - http://electrokar.ru/processy
тут есть кое что - http://sdisle.com/battery/leadacid/slalonglife.html
тут есть - http://www.daewoo-espero.moy.su/news/2008-03-24-5
Надеюсь,что нибудь поможет в ваших поисках. Удачи!!!

[soladko]

Мужики, все что надо знать написано на аккуме, большими удобночитаемыми буквами(если гелевый для упсов которые идут) Для всех остальныхелси нет никакой инструкции(для машин стартерные которые)Сгодится что-то усредненное. На аккумах пишут напряжение циклического заряда и пишут напряжение standby режима, также максимальный ток(для гелевых которые для упсов типа идут). Правило быстрого заряда простое, выставить указаный максимальный ток, выставить ограничение по напряжению для циклического режима. По мере заряда ток сначала будет максимальным потом будет падать, когда при выставленом напряжении ток упадет до величины 0,02-0,05С можно считать заряд законченым и если надо можно переключить на зарядном напряжение на значение standby режима, чтоб аккум "доганялся" и был всегда готов. Если быстро не надо заряжать, можно выставить ограничение по току 0,1С и выставить напряжение циклического режима, когда аккум его достигнет, ток начнет уменьшаться, как только это заметили можно переводить если нужно аккум в стендбай режим(чтоб последние проценты заряда набрал). если же это аккум машинный, стартерный и нет рекомендаций в том виде в котором они обычно для гелевых даются, то есть тоже несколько правил(учитывая режим експлуатации в авто) Если вы выставите на зарядном напряжение 13,8(когда жарко) или 14,4(мороз) то по истечении часиков 10 так(смотря как разряжен был) ваш аккум будет почти заряжен и полностью готов. Есть еще и другие правила-напряжение 16 вольт никогда не превышать, лучше даже 15-тью ограничиться, чем меньше ток зарядки тем лучше(в разумных пределах). Все. Но какой бы он ни был аккум-для герметичных которые гелевые все напряжения чуть ниже, для стартерных-все напряжения чуть выше, порядок -0,2-0,4 Вольта.

[soladko]

https://kazus.ru/forum/topic_14426-0-asc-0.html
Вот веточку из соседней темы прочтите, там есть несколько простых моих схем, есть также чуть тер.выкладок. Но все равно проще и лучше зарядного с ИБП от компа не сделаете.Там нечему греться, так как все импульсное. Греется только диод 1В*8А=8 ватт и чуть меньше транзисторы. Но от этого тяжело избавиться(тепло диода), разве что только в синхронном выпрямителе......но это для гурманов схемотехники.

[Demo]

Мужики, все что надо знать написано на аккуме, большими удобночитаемыми буквами(если гелевый для упсов которые идут) Для всех остальныхелси нет никакой инструкции(для машин стартерные которые)Сгодится что-то усредненное. На аккумах пишут напряжение циклического заряда и пишут напряжение standby режима, также максимальный ток(для гелевых которые для упсов типа идут). Правило быстрого заряда простое, выставить указаный максимальный ток, выставить ограничение по напряжению для циклического режима. По мере заряда ток сначала будет максимальным потом будет падать, когда при выставленом напряжении ток упадет до величины 0,02-0,05С можно считать заряд законченым и если надо можно переключить на зарядном напряжение на значение standby режима, чтоб аккум "доганялся" и был всегда готов. Если быстро не надо заряжать, можно выставить ограничение по току 0,1С и выставить напряжение циклического режима, когда аккум его достигнет, ток начнет уменьшаться, как только это заметили можно переводить если нужно аккум в стендбай режим(чтоб последние проценты заряда набрал). если же это аккум машинный, стартерный и нет рекомендаций в том виде в котором они обычно для гелевых даются, то есть тоже несколько правил(учитывая режим експлуатации в авто) Если вы выставите на зарядном напряжение 13,8(когда жарко) или 14,4(мороз) то по истечении часиков 10 так(смотря как разряжен был) ваш аккум будет почти заряжен и полностью готов. Есть еще и другие правила-напряжение 16 вольт никогда не превышать, лучше даже 15-тью ограничиться, чем меньше ток зарядки тем лучше(в разумных пределах). Все. Но какой бы он ни был аккум-для герметичных которые гелевые все напряжения чуть ниже, для стартерных-все напряжения чуть выше, порядок -0,2-0,4 Вольта.

Собранная мною схема,при токе зарядки 3 ампера на 60амперном аккамуляторе выдаёт 15,5 вольта(замеряно на аккамуляторе).Это при том,что на схеме на вторичке трансформатора должно быть 2х21вольта!!??,у меня же 2х18.5 вольта. Выходит что если я бы поставил трансформатор как на схеме, на аккамуляторе было бы вольт 18!!!??? Слышал,что напряжение особо роли не играет при зарядке,не знаю насколько это правда.

[soladko]

15.5 это много, что за схема?

[otest]

Дело не в схеме. Акум г..но.

[soladko]

Если 15.5 вольт при 3А это значит что либо он уже заряжен, либо очень сильно перд этим разрядился и имеет большое внутреннее сопротивление(характерно для гелевых при почти высохшем геле)

[Demo]

Дело не в схеме. Акум г..но.

Увы,не угадали. Аккамулятору всего неделя,новый "Titan" 60А!!! Скорее всего он заряжен полностью,индикатор на нём "горит" зелёным светом.

[Demo]

15.5 это много, что за схема?

На первой странице этой темы!!!

[otest]

Увы,не угадали. Аккамулятору всего неделя,новый "Titan" 60А!!! Скорее всего он заряжен полностью,индикатор на нём "горит" зелёным светом.

.Ну тогда отрегулируйте компаратором отсечку зарядки.Зачем его заряжать?