Устройство для определения степени сульфатации аккумуляторных батарей |
Основным недостатком в работе свинцовых аккумуляторов является образование на пластинах сульфат свинца - непроводящего ток. Как правило сульфат свинца не позволяет качественно зарядить аккумулятор и ограничивает пусковые токи. Различаются две разновидности сульфата свинца – рабочий, содержащийся на поверхности пластин и легко переходящий во время зарядки в чистый свинец, а застарелый сульфат свинца – для удаления которого необходимо использовать зарядные устройства повышенной мощности, проводить восстановление пластин более продолжительно время.
Причинами образования крупных кристаллов сульфата свинца могут быть - глубокие разряды аккумулятора, регулярные недозаряды ёмкости, длительное хранения без зарядно-восстановительных работ, наличие поверхностно-активных веществ в электролите. Перед началом профилактики по зарядке и восстановлению аккумуляторов потребуется анализ его состояния.
Простой способ проверки - пытаться несколько раз завести стартером автомобиль, если через несколько секунд пуска аккумулятор не в состоянии провернуть стартер, явно он разряжен или засульфатирован.
Второй способ проверить напряжение на аккумуляторе - нагрузочной вилкой, пониженное напряжение указывает на разряженный аккумулятор.
Описание прибора
Качественно проверить уровень степени сульфатации аккумулятор позволяет простой электронный прибор – « Устройство определения степени сульфатации аккумулятора».
В ранее разработанном приборе были недостатки - слабые контакты кнопки включения нагрузки, нестабильность показаний, возможность включения с неверной полярностью подключения аккумулятора. В принципе сульфатация характеризуется внутренним сопротивлением аккумулятора. У нового аккумулятора внутреннее сопротивление не превышает сотых долей Ома, с застарелой сульфатацией - единицы Ом.
Внутреннее сопротивление аккумулятора можно определить простым методом - измерением напряжения аккумулятора без нагрузки и под нагрузкой при определённом токе.
Rвн= E- IRн / I : где R вн – внутренне сопротивление аккумулятора; Е- э.д.с. – без нагрузки; I-ток нагрузки, Rн -сопротивление нагрузки.
Чтобы измерения были более верными берётся нагрузка в 10 ампер, а шкала прибора в 100 мкА, тогда шкалу можно разбить на несколько секторов: 0-10 мкА –отличное состояние аккумулятора; 10-20 мкА, рабочая сульфатация около 20%; 20-30% -средняя сульфатация; 30-40–повышенная сульфатация; 40-60 – застарелая сульфатация; 60-80 плохое состояние; более 80 -аккумулятор непригоден для дальнейшей эксплуатации.
Прибор чётко отслеживает состояние аккумулятора – время измерения достаточно не более двух секунд. Более длительно измерения проводить не следует из-за нагрева нагрузочной нихромовой спирали – резистора R6. Иногда попадают аккумуляторы с плавающими параметрами, их также следует отбраковать.
Арифметические подсчёты при измерениях проводить не требуется - достаточно правильно отградуировать шкалу гальванометра. Блок схема устройства состоит: из сетевого стабилизированного блока питания; измерительного моста на гальванометре; нагрузочного устройства и индикатора полярности подключения диагностируемого аккумулятора.
Точность измерений зависит от стабильности напряжения питания моста. Сетевое питание с трансформатора Т1 поступает на выпрямительный мост на диодной сборке VD1, пульсации сглаживаются конденсатором С1.
Интегральный стабилизатор напряжения на микросхеме DA1 с возможностью регулировки выходного напряжения резистором R2. Регулятор напряжения также питается от стабилизатора на стабилитроне – полупроводниковом диоде, предназначенном для стабилизации напряжения. Опорное напряжение на выходе 3DA1 должно составлять 13,5 -13,8 Вольт – паспортное напряжение на аккумуляторе после заряда.
При балансе напряжений на выходе стабилизатора DA1 и на аккумуляторе GB1-под нагрузкой, ток через микроамперметр РА1 будет минимальный, сульфатация практически близка к нулю!
При большом балансе ток через амперметр ограничен резистором R4, для защиты от выхода из строя гальванометра.
Для включения нагрузки - резистора R6 в схему введено промежуточное мощное реле К1, для предотвращения включения реле при неверной полярности подключения аккумулятора, дополнительно установлен в схему высокочастотный диод VD3.
В исходном состоянии кнопка SA1 шунтирует микроамперметр РА1 от обратного напряжения, при возможном превышении напряжения на аккумуляторе в сравнении с выходом стабилизатора.
Нажатие кнопки SA1 приводит к срабатыванию реле К1 от тока аккумулятора GB1. Контакты К1.1 реле К1 подключают разрядное сопротивление R6, напряжение на аккумуляторе GB1 несколько понизится, в зависимости от состояния аккумулятора.
Разница опорного напряжения стабилизатора и напряжения аккумулятора установит стрелку гальванометра РА1 в положение, соответствующее состоянию (степени сульфатации).
Световой индикатор на светодиоде HL1 индицирует верное подключение аккумулятора к прибору.
Настройка
После включения сетевого питания проверить напряжение на конденсаторе С1 в пределах 20 Вольт постоянного тока, на выходе 1DA1 резистором R2 установить стандартное напряжение 13,5-13,8 Вольта.
Подключить аккумулятор GB1 в хорошем состоянии, нажав кнопку SA1 уточнить напряжение любым тестером, оно должно быть не ниже 12,8 вольт. Резистором R4 уточнить положение стрелки гальванометра на 15-20 мка.- рабочая сульфатация. Если напряжение на аккумуляторе при тарировании устройства падает ниже 12,8 Вольта, его следует зарядить и провести повторное тарирование.
Измерение степени сульфатации проводить по технологии : подключение к проверяемому аккумулятору, нажатие кнопки проверки и снятие показаний с гальванометра. Возможна регистрация показаний устройства в отдельном журнале на каждый аккумулятор.
На фотографии показан внутренний вид устройства измерения сульфатации аккумулятора. На задней стенке закреплено мощное реле и справа нихромовая спираль на изолированных стойках.
Трансформатор типа ТПП закреплён на нижней крышке, кнопка на верхней крышке, плата и диодный мост на задней стенке. Испытания проведены на аккумуляторе типа CHAMPION 12B 7A/h.Первая диагностика аккумулятора показала 20% сульфатации, через пять измерений сульфатация достигла 100% сульфатации, напряжение на аккумуляторе упало ниже 10 вольт.
Требуется восстановление пластин аккумулятора с зарядом в течении 5-8 часов.
По этой ссылке вы также можете скачать печатную плату в формате LAY.
C этой схемой также часто просматривают: |
ЗАЖИГАЛКА ДЛЯ ГАЗА Зарядное устройство для автомобильных и мотоциклетных батарей Зарядное устройство аккумуляторов от 1,2 до 15 В и от 0,1 до 10 А*ч Зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов Имитатор для проверки телефонных аппаратов Автомобильный блокиратор на основе мобильного телефона Бортовой индикатор напряжения на микросхеме LM3914 Преобразователь 12В - 3В Регулятор тока сварочного аппарата
| |
Регулятор скорости вентилятора автомобильной печки на PIC контроллере Генератор для проверки автомобильных тахометров Автоматический блок управления стеклоочистителем Плавное гашение салонного света Сигнализатор превышения заданной скорости Бегущая строка с вводом текста с помощью компьютерной клавиатуры Автомобильный стробоскоп-фонарик на PIC Отображение данных в зеркале заднего вида Блок управления запуском двигателя Цифровой спидометр автомобиля на основе GLCD |