Микроконтроллер и управление асинхронным двигателем

[EVGENIY1962]

Сообщение от EVGENIY1962

Если взглянуть на шильдик на двигателе о там написано косинус фи =0.9,что говорит о практически акктивной нагрузке(это по поводу большой зависимости тока от частоты).

Активная мощность определяет скорость преобразования электрической энергии в механическую или другие виды энергии. Таким образом косинус фи равный 0,9, определяет то, что в данном двигателе, при номинальных значениях частоты, рабочего напряжения и нагрузки, 90 процентов мощности будет активной и по сути будет использоваться для совершения полезной работы, а 10 процентов мощности будут циркулировать в сети не совершая полезной работы.

Зависимость тока в обмотках двигателя от частоты обусловлена их индуктивным сопротивлением.

С уважением, Алексей.

Вы мощности посчитайте через ток и напряжение и получите что на реактивность придетя 10%.Асинхронные двигатели жрут активную составляющую тока.

[CorsarNew]

Вы мощности посчитайте через ток и напряжение и получите что на реактивность придетя 10%.Асинхронные двигатели жрут активную составляющую тока.

Уважаемый Евгений, асинхронные двигатели ничего не "жрут" , а как любая электрическая машина в которой создается магнитный поток, т.е. передача энергии идет через поле потребляет как реактивную мощность (на намагничивание) индуктивность, знаете ли, так и активную, на создание крутящего момента. Кстати, это утверждение верно и для трансформаторов, там тоже создается магнитный поток и cosFi не может быть больше 1. Извиняюсь, не может быть опережающим. Больше 1 он в любом случае быть не может. Но исключение все таки есть - синхронный двигатель, который если "перевозбудить" может работать с опережающим cosFi, т.е. нагрузка будет иметь емкостной характер. На этом принципе работают синхронные компенсаторы. Извините за офтоп, интересно пообщаться со знающими людьми, есть возможность обогатиться новыми знаниями .

[CorsarNew]

Не стоит пытаться выжать из асинхронного двигателя то, для чего он не приспособлен. Хоть он и самый дешевый, начинка его электроникой резко удорожит привод, а все равно регулировать скорость в больших пределах не позволит. Эффект сильно зависит от того, насколько "хороша" нагрузка (механическая). Идеальный случай - вентилятор. Здесь можно обороты почти до нуля снижать. Но при любом регулировании - напряжением, частотой, сопротивлением в фазный ротор - будет падать мощность и к.п.д. Для мощной машины это неприемлемо. А для маломощных - применяется.
Если нагрузка немонотонно от оборотов зависит или непредсказуемо меняется (например, коробка передач дальше стоит), то результаты будут очень плохие.
Насчет синхронной машины (упоминалась в обсуждении пару раз)- вообще недоразумение. Здесь скольжение равно нулю и только частотой можно регулировать (с неизбежной корректировкой питающего напряжения). Но, как у любой индукционнй машины, если частота стремится к нулю, туда же стремится мощность и к.п.д.
Коллекторная машина - вот агрегат, в принцип работы которой заложена возможность регулирования скорости в широких пределах.

Позвольте с вами не согласиться. Вы слышали термин "векторное управление" или "непосредственное управление крутящим моментом". Эти алгоритмы применяемые в современных "частотниках" позволяют заменить "постоянники" в 90% случаев. Коллекторная машина - это редкостная бяка требующая постоянного ухода за счеточно-коллекторным узлом. Не говорю уже о возбуждении, тахогенераторе, взрывозащите, габаритах и ... внимание СТОИМОСТИ.

[DL36]

Народ Вам не кажется, что на курсовик нет, а вот на хороший реферат мы уже тут накатали? Или все же это было взаправду?

[CorsarNew]

Народ Вам не кажется, что на курсовик нет, а вот на хороший реферат мы уже тут накатали? Или все же это было взаправду?

А почему "было"?

[vouk]

Да я не пою дифирамбы коллекторному двигателю! Кроме всего прочего он еще пылит противной черной пылью и воняет. И эксплуатационных расходов требует. Но тем не менее - тяговые двигатели - практически исключительно коллекторные. Потому, что у него уникальные пусковые характеристики. И мощность на единицу веса. А еще - обороты просто пропорциональны напряжению, а момент - току в роторе (при постоянном возбуждении). Против физики не попрешь. Я только об этом.
С развитием электроники, думаю, коллекторные будут вытесняться все же. Но здесь надо говорить не о том, как запитать штатный асинхронник, а о появлении специальных конструкций двигателей с электронным управлением обмотками. Вот, как двигатель в приводе CD-ROMа. У него и регулировка скорости и удельная мощность не хуже, чем у коллекторного, пожалуй. (Только пускового момента нету, так там это и не нужно). Но там вся сила в повышенной частоте, там даже феррит в магнитопроводе используется.
Еще есть асинхронники с гистерезисным ротором. Там обмотки в роторе нет, тяга возникает от кругового перемагничивания материала. Если питать обмотки синтезированной синусоидой с управляемой фазой и напряжением, да еще ввести обратную связь от датчика положения ротора, то можно получить практически полное управление положением вала, как функцией времени.
Что же касается обычного промышленного асинхронного двигателя, то, как я уже сказал, в случае вентилятора можно получить регулирование практически до нулевой производительности его, в других случаях надо конкретно смотреть. Вряд ли есть универсальное хорошее решение.

[Worker]

Ближе всех к теме уважаемый CorsarNew! Ребяты во всем цивилизованном мире вовсю используют привод именно асинхронными двигателями, начиная чуть ли не со 100ватт, структура привода давно определена - именно частотное управление, но с обратной связью по току и по крутящему моменту. Как я уже говорил, см. пост выше, об чем спорить - асинхронник работает при оборотах почти с 0, не теряя момента! Почитайте в конце концов соответствующую литературу, тока не нашу конца 80х годов, а импортные сайты по приводам. С уважением ко всем присутствующим, и с наступающим Новым Годом!

[_syv_]

Ближе всех к теме уважаемый CorsarNew! Ребяты во всем цивилизованном мире вовсю используют привод именно асинхронными двигателями, начиная чуть ли не со 100ватт, структура привода давно определена - именно частотное управление, но с обратной связью по току и по крутящему моменту. Как я уже говорил, см. пост выше, об чем спорить - асинхронник работает при оборотах почти с 0, не теряя момента! Почитайте в конце концов соответствующую литературу, тока не нашу конца 80х годов, а импортные сайты по приводам. С уважением ко всем присутствующим, и с наступающим Новым Годом!

Только одно Но. В серво - приводах, где требуется повышенная точность поддержания момента и/или позиционирование в основном применяются вентильные машины с постоянными магнитами.

[ALEX__A]

Сообщение от xy_is_xy

народ ликбез, не могу вспомнить как посчитать COS если есть значение активной и реактивной мощности. Напишите плиз формулу, не могу отчет доделать

cos phi=Pакт/Pполн

Pполн. = U*I;

С уважением, Алексей.

[ALEX__A]

Сообщение от ALEX__A

Сообщение от EVGENIY1962 Если взглянуть на шильдик на двигателе о там написано косинус фи =0.9,что говорит о практически акктивной нагрузке(это по поводу большой зависимости тока от частоты). Активная мощность определяет скорость преобразования электрической энергии в механическую или другие виды энергии. Таким образом косинус фи равный 0,9, определяет то, что в данном двигателе, при номинальных значениях частоты, рабочего напряжения и нагрузки, 90 процентов мощности будет активной и по сути будет использоваться для совершения полезной работы, а 10 процентов мощности будут циркулировать в сети не совершая полезной работы. Зависимость тока в обмотках двигателя от частоты обусловлена их индуктивным сопротивлением. С уважением, Алексей.

Вы мощности посчитайте через ток и напряжение и получите что на реактивность придетя 10%.Асинхронные двигатели жрут активную составляющую тока.

Употребляя выражение cos fi, автоматически подразумевается, что речь идет о мощности в цепи переменного тока.

Мы же говорим о том, что изменяя только частоту питающей сети, будет менятся ток протекающий в цепи обмоток, за счет наличия индуктивного сопротивленя.

С уважением, Алексей.