Датчик положения педали

[doctor_d]

Все эти мигалки и свистелки не предусмотренные конструкцией автомобиля, при серьезной аварии выйдут боком. Экспертиза сразу запишет, что вы управляли неисправным автомобилем.

Написал запрос в ГАИ, можно ли как-то узаконить конструкцию. Вроде возможно получить разрешение на использование подобных изменений. И с таким разрешением можно спокойно проходить техосмотр. В любом случае, не буду разрабатывать устройство, пока не получу ответа от ГАИ

[Oleg_Bratkov]

Просто медленно загорающиеся лампы или горящие в пол-накала - неисправность без каких-то вариантов.
Не, вариант есть, начальник полиции ваш корефан, или председатель суда... и в суде решение будет заведомо в вашу пользу. Но в таком случае зачем вообще с лампочками заморачиваться? Оставьте ближний-дальний свет, и катайтесь себе на здоровье и остальным на погибель.

А стопы можно и без увеличения яркости сделать, а просто каждое нажатие - сначала три раза мигнули быстро и затем горит постоянно, пока нажато "до пола" или чуть-чуть. И абсолютно ничего противозаконного, когда АБС не было, учили так тормозить. Короткими нажатиями.

[PVladek]

Все это хорошо! Хорошо, что ТС вместо питья водки, прорабатывает свой проект. Пусть он и не состоятельный, с нашей точки зрения, но значимый для ТС. Я всегда говорю: если мужик занят делом - это хорошо (прежде всего для него). Хуже, когда у мужика только бабы и водка.

doctor_d Если Вы все таки изобретете свое устройство (такого, ведь, нигде нет - значит изобретаете), то опубликуйте фотографию вида, чтобы не путать с эквалайзерами, которые молодежь лепит на заднее стекло. Будем знать, что это "Индикатор торможения".

В полемике этой темы, возникла такая идея, которую можно обсудить. Ну, назовем ее - "Индикатор опасного сближения" (ИОС). Что собой представляет: датчики измерения дальности в переднем бампере, акселерометр, подключены датчик скорости и контакты педали тормоза. Система контролирует расстояние до впереди идущей машины. При опасном сближении вычисляется предполагаемое замедление вашей машины (при данной скорости), чтобы избежать столкновение. Система, на индикатор, выводит две полоски. Одна полоска показывает расчетное (на основании датчиков) замедление, чтобы избежать столкновения, другая, - на основании акселерометра, реальное. Сравнивая эти полоски (можно выводить на лобовое стекло) и реальную ситуацию можно прогнозировать тормозной путь. Как-то вот так! Думаю, эта "игрушка" была бы хороша для "дэвочек за рулем", хотя они чаще вляпываются из-за того, что набирают СМС (сам свидетель аварии из-за этого - дама и не скрывала), или одновременно курят, говорят по телефону и еще могут что-то искать в бардачке!

Я не предлагаю что-то изобретать - это уже работает на престижных иномарках, но те, кто на этом форуме - вряд-ли имеет такие машины. А вдруг и получилось бы что-то народное?

[doctor_d]

Для девочек уже есть готовое решение) В последней серии Топ Гир демонстрировали в мазде CX-5. Авто само резко тормозит перед препятствием. Так что девочка даже может набирать смс)))

[cuper_1971]

Одна полоска показывает расчетное (на основании датчиков) замедление, чтобы избежать столкновения, другая, - на основании акселерометра, реальное. Сравнивая эти полоски (можно выводить на лобовое стекло) и реальную ситуацию можно прогнозировать тормозной путь

Т.е. водитель должен следитьза полосками вместо того, чтоб смотреть на дорогу? Как здесь уже отмечали, управление автомобилем происходит "на автомате", я лично никогда не задумывался, с каким усилием мне нужно нажимать на педаль. Нога сама вытормаживает машину, выдерживая безопасную дистанцию, и при этом мне не обязательно видеть стопы впереди идущего (опять же в теме отмечали, что у "папиков" не только стопаки в цвет кузова - их не то то днем, ночью не видно, но и повороты посняты). Любая дополнительная информация, а особенно блики на стекле, будут только отвлекать водителя от адекватного управления ТС. ИМХО. А от девочек за рулем никто не застрахован, если ездит не на танке.

[gres_go]

Я против всяких украшательств, но это мое личное мнение и никому его не навязываю.
Сейчас по правилам всегда должен гореть свет, ходовые огни, ближний свет или противотуманки. Так как сейчас включают, кто, что захочет, то у одного задние габариты горят днем(красные) у другого нет, а при торможении стопы загораются ярче.
Все авто разные, фонари расположены по разному и их количество разное(у меня еще и дополнительный вверху задней двери, установлен с завода).
Поэтому водитель автоматом срабатывает на яркий, КРАСНЫЙ свет, а не на форму или вид стопарей.Это уже когда остановишься перед кем то, тогда можно рассмотреть, что там у него за прибамбахи налеплены.
Ну и по теме, прочел посты, в двух уже высказывали предложения, добавлю свое видение реализации:
Снимаете с педали тормоза резиновую накладку, на педаль наклеиваете резину, примерно мм 2-3 толщиной, поверх приклеиваете такой же формы, как и педаль накладку из 1мм одностороннего стеклотекстолита. Один обкладка корпус педали, другая медь стеклотекстолита(можно вообще фольгу медную наклеить на внутреннюю сторону резиновой накладки на педаль, вместо текстолита), конденсатор готов, при разном усилии нажатия его емкость будет меняться, кусок МГТФа припаять к фольге и обвить его вокруг штока педали, чтоб не болтался.
Вообще, чем больше и ярче будет красный свет стопов(а иногда он еще и моргающий), тем больше он будет привлекать внимание.
И все же, ИМХО, яб не городил огород.

[Scadauser]

Минус в том, что сложновато найти подобный датчик с питанием 12В. Обычно они на 24В.

http://midaus.com/cgi-bin/sheet.cgi?...us&transducers
Напряжение питания, В 10 - номинальное; 15 - максимальное
Диапазон изменения выходного сигнала, мВ / В
5, 10

Там давление вообще-то не детское, атмосфер 100 а то и и больше

Диапазоны измеряемых давлений, МПа 0-0,01; 0-0,016; 0-0,025; 0-0,04; 0-0,06;
0-0,1; 0-0,16; 0-0,25; 0-0,4; 0-0,6;
0-1; 0-1,6; 0-2,5; 0-4; 0-6;
0-10; 0-16; 0-25; 0-40; 0-60; 0-100; 0-160
Есть и с токовым выходом 4-20 мА с питанием от 12 В до 36 В (МИДА-ДИ-13П)

[Chelovek-OM]

На сколько я понял конечная цель - индикатор тормозного усилия. ... Чего только здесь не предлагали, всё интересно О_о. На иномарках всё давно придумано, но ещё в древние времена в каком то журнале, была схемка, но не тормозного усилия педали, а машины в целом. Эта схемка зажигала дополнительные стопы. Суть такова, стоит резистор переменный с грузиком, грузик подпружиненный, когда машина тормозит резко грузик перемещается и стопы начинают мигать, чем больше изменяется сопротивление тем чаще и дольше мигают, если сопротивление не изменилось стопы просто загораются. вот где схемка ((( давно было, но мысль понятна.

[Scadauser]

когда машина тормозит резко грузик перемещается и стопы начинают мигать, чем больше изменяется сопротивление тем чаще и дольше мигают

А когда гололёд, и водитель давит на тормоз с перепугу со всей дури, но АБС не даёт заблокироваться колёсам, тормозное ускорение может быть и небольшим, однако едущему следом необходимо начать тормозить немедленно, т.к. он тоже на ледяной дороге. Это тот случай, когда педаль даёт едущему следом больше информации, нежели сам факт торможения.

[doctor_d]

конденсатор готов, при разном усилии нажатия его емкость будет меняться

Выше уже заметили, что на современных авто с исправной тормозной системой усилие нажатия почти по всему ходу педали приблизительно одинаковое. Поэтому при таком датчике индикатор, скорее всего, будет иметь только две градации: небольшое притормаживание и резкое торможение.
Второй момент: водитель может притормаживать, плавно поджимая на педаль, а может резковато надавить. И даже если при резковатом надавливании педаль прошла тот же ход, что и при плавном, индикатор покажет разные значения, хоть поведение авто в обоих случаях будет одинаковым. Ведь инерцию самой педали со штоком никто не отменял, и усилие нажатия на датчик получится выше при резком надавливании.