Всем доброго времени суток.
Мне кажется, что мы не построим график в SWEEP. Дело в том, что график показывает зависимость напряжения на выходе от входного сопротивления (зависимость одного параметра от другого). И никакой привязки ко времени там нет. А импульс строится всегда во времени. Но график Analogue не может построить выходную характеристику относительно изменения параметров каких либо деталей. Или может быть я не знаю, как это сделать.
Я, думаю, что тут нужно на вход, вместо изменения резистора подать пилообразное напряжение, чтобы амплитуда соответствовала амплитуде изменения напряжения на терморезисторе. И тогда строить аналоговый график во времени.
Цитата:
|
Цитата:
|
МВА я вот так поставил. 12.7 В при питании 12В.
Чем плохо так? Транзистор не вылетит? Может оставить как было и добавить 14 В.
|
|
На счет 12,7 в я промолчу, но не могу понять где эмиттер транзистора Q2. И нужно обязательно ставить сопротивление между базой и эмиттером Q2. Без него не будет надежного запирания этого резистора. Это обязательно.
Цитата:
|
Ненулевое напряжение на моторе при низкой температуре? Такого не может быть. Если напряжение на "-" входе немного больше, чем на "+" входе, то выход ОУ должен стремительно падать в 0 и там сидеть навечно.
|
Выход компаратора подключен на вход через конденсатор и действует только на момент импульса.
А ОУ U1.1 - линейный усилитель. Поэтому напряжение на выходе будет потихоньку снижаться, пока сопротивление терморезистора растет, даже если двигатель остановится, от низкого напряжения, все-равно оно до нуля никогда не достигнет и ток через двигатель будет течь.
Цитата:
|
Зачем ставить второй силовой транзистор, чтобы скачком поднимать напряжение на моторе? Можно использовать тот же регулирующий силовой транзистор. Значит с выхода компаратора конденсатор соединяем со входом температуры. Одновибратор тут совсем не нужен.
|
Второй силовой транзистор нужен для того, чтобы выключить двигатель, если напряжение на нем опустилось ниже порогового.
Цитата:
|
Это очень важно. Как этот провал убрать? Просто куллер может вполне заглохнуть пусть от недолгого такого провала напряжения.
|
Это провал не более 5-10 милисекунд. Если поставить небольшой конденсатор, то его можно зашунтировать. Но двигатель настолько инерционная штука, что этот провал и не заметит.
Цитата:
|
КПД там далеко не единица. Потреблять схема будет больше, чем нужно куллеру. Я честно говоря даже померяю КПД ее, думаю это зависеть будет от напряжения на куллере и будет в районе 50%
|
Какие могут быть рассуждения о КПД, если регулятор линейный. При половинном напряжении на куллере - 50%, если не учитывать питание схемы, а при более низком напряжении может быть и 5%. Если надо регулятор с высоким КПД - нужно строить ШИМ регулятор.