Надежность теплового реле ТРН

[Scadauser]

причина срабатывания реле - перегрев

В описании реле сказано, что оно термокомпенсировано, т.е. ток срабатывания якобы не зависит от температуры окружающей среды. Я не очень-то в это верю, но всё же...

[E97]

Посмотрите где ТР стоит в щите. Не подогревают его с низу автоматы, пускатели и ТР. Еще важно положение в котором оно крепится, необходимо чтобы ТР хорошо охлаждалось.
По паспорту у ТРН рабочий диапазон температур -40..+40 а в щите может быть и больше. Как вариант оставить дверь (крышку) шкафа приоткрытой и проверить, продолжает срабатывать или нет?

Еще может клему недостаточно поджали, нету хороего контакта вот и ТР и подогревается. (но это вряд ли, вы сразу бы заметили)

И вообще советую вам заменить на трехфазное ТР или автомат защиты двигателя.

[E97]

Еще во время эксплуатации один из нагревательных элементов теплового реле мог сдиформироватся или на него чтото попало токопроводящее типа металической стружки от чего получается неравномерный нагрев.

[4712357482]

Первое - облегчить пуск двигателя, путём стравливания воздуха из нагнетательной магистрали (перед ресивером поставить обратный клапан, на магистраль - стравливающий клапан, закрывающийся при пуске двигателя)
Второе - выкинуть ТРН и поставить датчик температуры непосредственно в обмотку двигателя.
Третье - поставить нормальный автомат от КЗ.
И будет щастье.

[vidask]

благодарен всем за ответы
пара уяснений, принимая во внимание посты выше-

ТРН стоит внизу щита, он железный, времен царя Гороха, негерметичный, и кроме пускателя и пары индикаторных лампочек, больше там нечему греться.
Что такое среднеквадратичное значение тока я хорошо знаю. Но также знаю ,что в прежние времена пользовались клещами тока безо всяких хитрых преобразователей, и без существенной ошибки оценивали нагруженность двигателя. Кроме того, сам корпус движка практически еле теплый- проверял в начале и конце цикла.
Включает и выключает пускатель электроконтактный манометр.
В день компрессор работает по 10 часов , включено- 15 минут, выключено- 40 минут ( примерно) . Так что ТРН должно успеть остыть.

В общем , склоняюсь к мысли, что надо поставить другое реле вместо ТРН.Тем более, что прочитал о случае, когда пропала фаза . А заниматься экпериментами с этим ТРН попросту нету времени, что и понятно. Если на реле написано 16А, значит, оно должно не срабатывать при 11-12А, не так ли--- А если срабатывает, несмотря на все тепличные условия- "беречь от тряски, от пыли и плохой ауры"- то все ясно- на помойку

[Scadauser]

Но также знаю ,что в прежние времена пользовались клещами тока безо всяких хитрых преобразователей, и без существенной ошибки оценивали нагруженность двигателя

Нынче не то, что давеча. Раньше были клещи без электроники, с головкой магнитоэлектрической системы и выпрямителем просто на диодах, даже без фильтрующего конденсатора, они измеряли средневыпрямленное значение напряжения, которое всё-таки ближе к истине, нежели амплитудное. Да и работа двигателя в пусковом режиме и стационарном - две большие разницы, как говорят в Одессе.
Теперь же вы наверняка пользовались китайскими клещами.
Ну это всё лирика. Как говориться, тщательное изучение колбасных обрезков.
А ЭКМ-то у вас хотя бы вынесен от компрессора, не вибрирует? Редкостное г... эти ЭКМ-ы. На одной из наших котельных какой-то м.дак понаставил их чёртову уйму, а полы там железные, на рамной конструкции настелены (блочно-модульная). Так там ходить приходится на цыпочках.

[vidask]

Scadauser,
да, этот ЭКМ стоит тоже на каменной стене

[genao]

ТРН довольно надежное тепловое реле. Самопроизвольно может срабатывать от греющихся непрожатых винтовых соединений теплового элемента. В вашем случае возможно виноват дребезг контакта ЭКМ, из-за которого пускатель несколько раз выключает и включает двигатель за короткое время (многократный пуск), и как результат срабатывает тепловая защита. Выход из положения - управлять пускателем от ЭКМ через промреле с небольшой выдержкой времени (0,2-0,5 сек) на отпадание. Дребезг контакта ЭКМ - это хроническая болезнь. В свое время попила кровушки.

[vidask]

genao,

Этот манометр управляет контактором не напрямую, а через реле, таким образом сделан гистерезис, ибо сам ЭКМ имеет только два НО контакта. Я наблюдал прцесс пуска- никакого дребезга контактора

Вообще -то сомневаюсь в надежности ТРН. Вся конструкция расцепителя какая-то левая, нагреватель расположен на расстоянии от биметаллической пластины. Даже подсоединение проводов очень неудобное, кнопка сброса- между силовыми клеммами.
И пост выше не дает повода для доверия-

---- В других же цехах, где было преимущественно отечественное оборудование, и стояли пресловутые ТРН, сгорание движков от заклинивания и пропадания фазы (с этими тепловухами ведь в комплексе применялись предохранители, и если один сгорел...) было делом обычным. ------

[genao]

Насчет пропадания фазы - любая тепловая защита редко спасает двигатель, подтверждено практикой. От выхода из строя, при неполнофазном режиме, спасает только защита с элементами контроля фаз, либо с реле контроля фаз. ТРН же можете заменить на другие тепловые реле, к примеру на РТЛ, при этом контроль будет по току 3х фаз, а не двух как у ТРН. Если замена теплового реле устранит Вашу проблему, то хорошо. Практика - критерий истины. А снятый ТРН все таки, как Вам уже советовали - прогрузите, возможно выявите причину срабатывания.