Ремонт ДМРВ (датчик массового расхода воздуха)

[AR_Favorit]

Да бессмысленно это, akegor правильно написал - если датчик выдает не то, что сказано в его паспорте, то как можно надеяться на то, что он выдает что-то вообще хоть как-то соответствующее измеряемому параметру?

[Alex9797]

если датчик выдает не то, что сказано в его паспорте, то как можно надеяться на то, что он выдает что-то вообще хоть как-то соответствующее измеряемому параметру?

Не надо самим себе создавать проблемы. ТС ничего не просил по поводу сохранения точности показаний датчика, и ни о каком соответствии параметрам. Он ясно поставил задачу - снизить показания датчика так, чтобы они попадали в желаемый, указанный им, диапазон. Чтобы тем самым снизить расход топлива. И все! И он будет даже этому рад!

[AR_Favorit]

Не надо самим себе создавать проблемы. ТС ничего не просил по поводу сохранения точности показаний датчика, и ни о каком соответствии параметрам. Он ясно поставил задачу - снизить показания датчика так, чтобы они попадали в желаемый, указанный им, диапазон. Чтобы тем самым снизить расход топлива. И все! И он будет даже этому рад!

Ну да, машина или не тянуть/глохнуть будет, или продолжит жрать как не в себя, хотя и поменьше - а и он рад будет, и нам похихикать повод, да?)

ЗЫ Я только как-то не понял, а какие именно проблемы мы себе создаем, объясняя очевидные (хотя и не для всех) вещи?

[Alex9797]

Кстати, какой у него датчик расхода? Анемометрический? Ну, по принципу работы - нагретый терморезистор обдувается потоком воздуха, и при этом остывает. По степени остывания можно определить скорость потока воздуха, а с учетом атмосферного давления, температуры и сечения измерительного участка можно вычислить массовый расход.
Так вот, если по каким-то причинам снизился ток, нагревающий терморезистор, то температура его снизится, а для датчика это будет выглядеть, будто воздух обдувает его сильнее, и он будет выдавать завышенные показания.

[Alex9797]

какие именно проблемы мы себе создаем, объясняя очевидные

Тратим время на объяснения того, чего не спрашивали.

[AR_Favorit]

Анемометрический? Ну, по принципу работы - нагретый терморезистор обдувается потоком воздуха, и при этом остывает.

Если речь таки идет о ДАД, тогда не такой.
А если такой, как вы описали, и у него присутствует нелинейность - то простой сдвиг напряжения тоже будет не ахти.

Тратим время на объяснения того, чего не спрашивали.

Напротив, экономим время на ответ на следующие вопросы - "сделал все как сказали, а получилось все равно не то, может, другой диод надо?")))

[Alex9797]

Если речь таки идет о ДАД, тогда не такой.

Кстати, а какие еще типы датчиков расхода сейчас применяются в автомобилях?

[AR_Favorit]

Кстати, а какие еще типы датчиков расхода сейчас применяются в автомобилях?

ДАД - с вакуумной камерой, мембраной, тензорезисторами и соответствующей схемой.
У меня такой, причем если бы был движок 2.0, а не 1.6 - то был бы ДМРВ - как вы описали, с нагреваемыми платиновыми нитями.



Какие еще бывают - хз)

[Alex9797]

ДАД - с вакуумной камерой, мембраной и тензорезисторами.

То есть, поток воздуха проходит через сужающее устройство, и возникающий при этом перепад давления измеряется дифференциальным датчиком давления, и пересчитывается в расход? Так?

[AR_Favorit]

То есть, поток воздуха проходит через сужающее устройство, и возникающий при этом перепад давления измеряется дифференциальным датчиком давления, и пересчитывается в расход? Так?

Меряется разница давлений в камере, соединенной с впускным коллектором, и в вакуумной камере, то есть абсолютное давление.

Мозги (ECU) пересчитывают эту величину в расход