|
Сообщение от gormiza
|
Датчик имеет 3 контакта.+, - и аналоговый
+(0.2-4.5V).
+ блока GPS к + датчика и к + АКБ
- блока GPS к - датчика и к - АКБ
аналоговый выход с датчика к аналоговому входу блока GPS
|
Уважаемый
gormiza!
На приведенном ниже рисунке показана схема включения блока навигации, представляющая условное изображение части электрооборудования автомобиля.
На схеме показаны выключатель массы, тахограф, стартер и система EGAS, а также установленная дополнительно система навигации и датчик уровня топлива (ДУТ). Общий вывод ДУТ имеет соединение с металлическим корпусом датчика, а корпус датчика непосредственный контакт с массой автомобиля.
При подобной установке имеет место замыкание выключателя массы участком проводника А-С-D-B. В этом случае выключатель массы теряет своё функциональное назначение, поскольку отрицательный вывод АКБ оказывается постоянно подключенным к корпусу автомобиля, что приводит, до определенного значения тока, к работоспособности всего электрооборудования автомобиля.
При включении мощного потребителя, например стартера, и отключенном выключателе массы, ток стартера пройдет по участку провода D-C-A, что вызовет его повреждение (возгорание), поскольку его сечение чрезвычайно мало, по сравнению с сечением выключателя массы. Повреждение самого ДУТ маловероятно и возможно только на внутреннем участке соединения D-C.
Таким образом, как ранее многократно отмечалось, имеет место некорректная установка дополнительного электрооборудования на автомобиль, без учета наличия на последнем выключателя массы.
Решением проблемы является изготовление и установка изоляционной втулки в место механического соединения корпуса ДУТ и топливного бака или изготовление импульсного преобразователя напряжения с гальванической развязкой выхода и совместного запитывания им системы навигации и ДУТ, что, на мой взгляд, является существенным усложнением возможного пути устранения описанной Вами неисправности.
С уважением, Алексей.
-- Прилагается рисунок: --
