Подключение датчиков ускорения и удара к MK

[mtit]

Физика, не помню какой класс, но самое начало. Первый, второй и остальные законы Ньютона. Тело, которое неподвижно (в соответствующей системе отсчёта) не имеет ускорения. Пока машина неподвижна - она не имеет ускорения. Да, на неё действут сила тяжести, которая придаст ей ускорение (если асфальт из под неё убрать, так называемое ускорение в 1G). Если мы тряхнём машину - так там могут быть ускорения и до сотен G (в столб въехали, цифры с потолка). Но если мы медленно-медленно погрузили авто на эвакуатор - ускорение будет сотые доли G. Что лежит в области погрешности датчиков с верхним пределом 1G, 2G, 10G. Вывод - пока грузим сигналка молчит, рванули на гружёном эвакуаторе - ситгналка ревёт, но пешком уже фиг догонишь.

[nokazus]

Физика, не помню какой класс, но самое начало. Первый, второй и остальные законы Ньютона. Тело, которое неподвижно (в соответствующей системе отсчёта) не имеет ускорения. Пока машина неподвижна - она не имеет ускорения. Да, на неё действут сила тяжести, которая придаст ей ускорение (если асфальт из под неё убрать, так называемое ускорение в 1G). Если мы тряхнём машину - так там могут быть ускорения и до сотен G (в столб въехали, цифры с потолка). Но если мы медленно-медленно погрузили авто на эвакуатор - ускорение будет сотые доли G. Что лежит в области погрешности датчиков с верхним пределом 1G, 2G, 10G. Вывод - пока грузим сигналка молчит, рванули на гружёном эвакуаторе - ситгналка ревёт, но пешком уже фиг догонишь.

Я согласен, что для тела, находящегося в покое, вектор ускорения равен 0. Но мы, то рассматриваем не совсем ускорение тела, а силу, приложенную к рабочему элементу акселерометра. Если Вам интересна теория работы микромеханического акселерометра, то могу дать ссылки. Впрочем Вы и сами их найдете. Могу только сказать, что с помошью таких акселерометров наш прибор измеряет углы наклона с точностью 0,1 градуса. Попробуйте погрузить автомобиль на эвакуатор не превысив изменение угла наклона на это значение.
Удачи.

[avgust75]

http://www.rlocman.ru/news/new.html?di=4420
а это кто-то уже применил в своей практике?
или это - http://www.eltech.spb.ru/pdf/almanah/alm_2007_1_5.pdf

[lsa]

У моторолы есть прикольные микросхемы
типа MMA1260 (Low G Micromachined Accelerometer)
Выход зависит от положения самой микросхемы в пространстве и от ускорения.
Схема включения простейшая

-- Прилагается рисунок: --

[nokazus]

http://www.rlocman.ru/news/new.html?di=4420
а это кто-то уже применил в своей практике?
или это - http://www.eltech.spb.ru/pdf/almanah/alm_2007_1_5.pdf

Ну я работаю с такими акселерометрами. Вопрос в чем?

[avgust75]

[/quote]
Ну я работаю с такими акселерометрами. Вопрос в чем?[/quote]
Необходимо подключить к МК например ADXL330.
Пример подключения, пару слов о алгоритме работы МК для охраны автомобиля (нужны ли ОУ и компараторы между датчиком и МК, форма сигнала на выходе датчика при начале движения автомобиля и при просто движении, периодичность опроса, пару слов про алгоритм опроса и обработки).

[nokazus]

Необходимо подключить к МК например ADXL330.
Пример подключения, пару слов о алгоритме работы МК для охраны автомобиля (нужны ли ОУ и компараторы между датчиком и МК, форма сигнала на выходе датчика при начале движения автомобиля и при просто движении, периодичность опроса, пару слов про алгоритм опроса и обработки).

Я не занимаюсь устройствами охраны автомобиля, поэтому ничего о форме сигнала и других параметрах применительно к автомобилю не скажу. Я занимаюсь инклинометрами и др.
Что касается примера подключения, то Вы сами приводили здесь ссылки, надеюсь Вы их смотрели. Шутка. Если серъезно, то там вполне нормально написано и нарисовано. Вроде и алгоритм есть или нет-ли - просмотрел бегло.
Измерение производится обычным способом. Частота выборки сигнала зависит от того, что Вы хотите обнаружить. Вы разработчик своего девайса, значит Вы и должны определиться с ТЗ и алгоритмом. Можете для начала поэкспериментировать. Подать питание на акселерометр, установить в нужном месте, покататься, потрясти, попинать и посмотреть осциллографом или лучше регистратором отклик.
Операционники или компараторы для Вашей задачи можно не ставить. Возможно потребуется какой-нибудь фильтр между акселерометром и МК. Хочу просто проинформировать, что все вибрации с частотами ниже верхней граничной (1.6 кГц), а также все ускорения, как гравитационное, так и ускорение движения/торможения, Вы увидите в выходном сигнале. Естественно суммарный вектор будет разложен на проекции-оси. 330-й имеет три оси xyz. Если трясти строго вдоль оси x, то на выходе двух других каналов теоретически никаких изменений не будет.
И еще. Удары и сильные вибрации приводят к насыщению. Предел измерения для 330-го 3g. Если вибрация будет превышать 3g, то акселерометр ограничит форму сигнала отклика. Это плохо для измерения угла наклона, когда нужно выделить постоянную составляющую, но для Вашей задачи - определения ударов, колебаний и угла при стоящем автомобиле - приемлемо.
Удачи.