Управление реле с опторазвязкой

[Stazher]

Так Вам гальваническая развязка нужна или непременно опторазвязка?

Мне нужна устойчивая работа контроллера, чтобы от дуг на контактах мощного реле он из программы не вываливался. Ужасно не хочется включенного киловата мощности при неработающем вентиляторе или закрытой заслонке. Поэтому и решил, что на фотонном уровне на сторону МК ничего не проберется. Нахватался по интернетам про то что электродуговые разряды для контроллера зло. Вот и бздю-)

[Stazher]

А контакты реле и обмотка реле имеют гальваническую связь?

По минусу да. У авто вся проводка по минусу общая.

[Stazher]

Сомневаюсь, что это простой резистор. Более вероятен варистор. У меня так хрустальный шар показывает без нормальной детализации со стороны ТС.
Так то наверняка на другой стороне реле маркировка есть. Но если сделать еще одну фотографии можно открыть ящик пандоры и нанести экологии планеты непоправимый ущерб... И мы все умрем...

Фото с маркировкий и потрохами прилагаю. На фото внутренностей, если приглядеться, под катушкой имеется деталь похожая на резистор. Немцы такое любят. Корейцы на реле (к сигнализациям шли) вместо резистора диод ставят. Что бы выброс давить. Но корейские диоды обычно горят при "переплюсовке", вот немцы наверное и решили что так лучше. Сопротивление на клеммах обмотки 59 Ом

[Stazher]

Так Вам гальваническая развязка нужна или непременно опторазвязка?
Через мосфет к МК достаточно маломощное реле 5 В подключить, которые и в дип-корпусе встречаются. Это реле будет коммутировать мощное реле 12 В. Развязка - надежней не бывает.

Очень не хотелось бы ради трех релюх на пять вольт затевать усиление блока питания. Под один МК там вообще что либо козвочное взять можно, а с релюхами придется уже что либо посерьезнее брать.

[andries5]

По минусу да. У авто вся проводка по минусу общая.

Так и любая опторазвязка будет связана общим проводом. Разницы абсолютно нет.

[Stazher]

Кстати, насчет реле в догон вопрос. Когда открыл, на внутренней стороне увидел нагар от работы контактов.

Реле с разбора, бушные. Стоит чистить или лучше не лезть? Контакты рассчитаны на 70А Реальная комутация максимум 25. Или лучше по факту, мерить падение при нагрузке и исходить из этого?

[parovoZZ]

Ужасно не хочется включенного киловата мощности при неработающем вентиляторе или закрытой заслонке.

Организовывается релейная защита на такие случаи.

Стоит чистить или лучше не лезть?

Чистой бумажкой снять нагар. Никаких наждачек и жидкостей.

[GTK31]

Наиболее близкое вот это описание.

[ForcePoint]

Мне нужна устойчивая работа контроллера, чтобы от дуг на контактах мощного реле он из программы не вываливался.

В первом приближении, ТЭН - это резистор. А дуга на контактах получается, главным образом, при индуктивной нагрузке.
С небольшой оставшейся искоркой (от индуктивности проводов и небольшой индуктивности ТЭН'а) - справится "обратный"диод (прямой ток не важен, нужен повторяющийся импульсный ток в 30..50 А) параллельно контактам реле или ТЭН'у.

Поэтому и решил, что на фотонном уровне на сторону МК ничего не проберется.

А что с источником питания-то? Через него помехи так-же могут пролазить. И через входящие провода от кнопки управления. И т.д.

[GTK31]

Мне нужна устойчивая работа контроллера, чтобы от дуг на контактах мощного реле он из программы не вываливался.

Ничего там особенного не надо. Порт контроллера - затвор n-MOSFET; сток n-MOSFET - обмотка реле - анод диода; второй конец обмотки-питание-катод диода. Все. У нас было так сделано в контроллере отопителя прошедшем на Автовазе испытания на ЭМС и функциональные испытания.
МК был PIC16C63. Реле было 91.3747. Коммутировался максимальный ток 10А.
ПО МК должно задействовать ватчдог для предотвращения зависания.
На фото утвержденный образец внешнего вида (внизу табличка с печатями и подписями ответственных от Автоваза).
Фотографий платы не осталось увы.