Реле поворотов для Jawa 350/634

[Ramsys]

Ramsys, обьясните плиз, почему напряжение может до 4 вольт просесть? вот как?

Очень даже просто, у 634-х никогда не хватало мощности генератора.
Если с фарой, без высоких оборотов, - не хватает заряда аккумулятора и начинается...... отрубается один горшок (4,2...4,5 вольт)......кошмар!
Нормально было только по трассе, но свет никакой.
Аккумуляторы ходили один сезон, в лучшем случае два....
Спасение пришло с 638-ой (12 вольт) просто отдых, свет яркий (белый) метров на 150-200, про аккумулятор можно было забыть.
Говорю не по наслышке, были и 472(чз), 634 и 638.
Тоже пытался сделать "конфетку" из..... (6 вольтовых).

[Easyrider83]

Кстати, советую отказаться от пика и поставить ARM7. Получите 32 разрядное ядро и bit bang, который вам так нужен. В этом случае изменение значения пина будет в 5 раз быстрее при той же частоте тактовой. Сможете освободить больше тактов для паузы.

[PVladek]

они там ещё от помех "конденсаторную батарею предлогают" паралельно питанию в 10000 мкФ.

...на входе 10мк, на выходе от 100пик. и помехи уменьшаются до неприличности.

Такой подход, при встраивании МК в авто, - это радиолюбительство, где нет гарантий и ответственности.
Я не измерял помехи по питанию в мотоцикле (хотя в свое время 13 лет отъездил на Яве-250), но посмотрите что творится на клеммах аккумулятора (белым цветом) Форд-Фокуса-1 в момент запуска двигателя, да и при дальнейшей работе. Импульсы (разнополярные!) помехи системы зажигания достигают 100 вольт! И стартер здесь ни причем.
Я сделал не один проект на МК для автомобилей, и "сломал" не один зуб, пока нашел приемлемое (цена/качество) решение. Поэтому могу сказать следующее в отношении питания МК в авто: первым должен быть последовательно включенный диод, за ним двухполярный супрессор. Последовательно включенный диод является балластной нагрузкой супрессора, защищает от переполюсовки, а главное - при резком провале напряжения в бортовой сети не дает кондерам фильтра тут же разрядиться. Эту же мысль я слышал и от уважаемого Karbona (кто на этом спотыкался - тот знает!). Далее - электролит+керамика (330-470,0+0,1 - чем больше, тем лучше), затем - дроссель 100мкг (на соответствующий ток), затем еще один электролит+керамика (электролит можно взять поменьше, если мало места). Вот после такого П-образного LC-фильтра с защитой на входе, уже можно ставить стабилизатор. Для мотоцикла на 3,3в+МК на такое же напряжение.
В этом случае можно надеяться, что МК не "взбрыкнет" в самый не подходящий момент. И то не факт! Многое зависит еще и от того, как вы разрулили землю, в том числе и на плате.

[eleg77]

у меня на работе делал один на 555 таймере и все равно получилось отстойнее чем на
трех транзисторах
отстойность заключалась в неадекватной отработке схемы контроля исправности ламп
при изменении напряжения
а на трех транзисторах четко частота миганий увеличивалась в два раза
да и точность миганий плюс минус лапоть, 60 плюс минус 30 морганий в минуту

[PVladek]

...да и точность миганий плюс минус лапоть...

Ничего подобного! Есть стандарт, определяющий 90 "миганий" в минуту для поворотников (аварийки).

[croma]

Очень даже просто, у 634-х никогда не хватало мощности генератора.
Если с фарой, без высоких оборотов, - не хватает заряда аккумулятора и начинается...... отрубается один горшок (4,2...4,5 вольт)......кошмар!
Нормально было только по трассе, но свет никакой.
Аккумуляторы ходили один сезон, в лучшем случае два....
Спасение пришло с 638-ой (12 вольт) просто отдых, свет яркий (белый) метров на 150-200, про аккумулятор можно было забыть.
Говорю не по наслышке, были и 472(чз), 634 и 638.
Тоже пытался сделать "конфетку" из..... (6 вольтовых).

Ерунда.
Отьездил пять лет на 350/360.
Генератор приделал с 634-75вт. Родной 45вт вышел из строя.
Проводку сделал новую и учел где какие токи текут.
Релюшку отрегулировал на 7.5 вольт.
И не было проблем.
Обьездил всю Украину, Крым, и даже в Сухуми на экскурсию сьездил.
Ну это было, да прошло.
А по теме.
Восьмерошное реле поворотов старого образца, там еще датчик тока на герконе стоит, подогнать под 6 вольт плевое дело.

[Old_Monster]

Делал такое на скутер. Работает, пока не заведешь.
Напругу в сети мерял - до 85в. Ну, у меня она в бортовой сети еще и переменка, но это уже мелочи...
По результатам моих Икспириментов:
Обязательно супрессор и серьезный LC-фильтр. Запитка - напрямую от АКБ. Всю схему - в металл, металл на минус. Полевики развязал оптотронами - так работает. Звук добавил - в шлеме, в солнечный день, светодиод на приборке ниразу не выделяется. То-есть, конечно, видно - если на него смотреть. Но на перекрестке я больше смотрю по сторонам...

Питание мк у меня импульсное, на 34063.
мк какая-то осьминожка, не помню уж, 16F или 12F...

[Ramsys]

Ерунда.

На трассе, плюс хорошее покрытие, зарядка аккумулятора вполне удовлетворительная. Регулировал реле до 7,5 вольт, но лампы в фаре быстро сгорали, с характерным зеркальным налетом на колбе.
Основная проблема это 6 вольт и большие токи. Трудно что то придумать с полупроводниками, из-за существенного падения напряжения.
Контакты реле в этом случае больше пригодны, надежны и дешевле.
Ездил 10 лет, с 79 по 89 год, и последняя была 638 (12 вольтовая, генератор переменного тока) разница огромная с 6 вольтовыми.

[k0stya_]

Вставлю свои пять копеек.
В прошлом году запустил на своей Яве (350/634 83г.) электронное зажигание http://twowheel-oppozit.narod.ru/. Вместо датчиков Холла применил оптические, коммутатор собрал сам (по второй схеме с выше указанного сайта). Устройство сделал двухканальным (т.е. каждому котлу свой датчик+ФУОЗ+коммутатор). Очень долго не удавалось добиться нормальной работы устройства. На столе все работало как нужно, а на мотоцикле как-то через раз. Иногда вообще отказывался заводиться. Причиной были помехи от катушек. Выход - колпачки с гасящими сопротивлениями или силиконовые провода. На барахолке нашел колпачки еще советские, без маркировки с сопротивлением около 5 кОм. С ними стал заводится с пол-пинка, работает как часы)) Это то что касается микроконтроллеров в бортовой сети.
Что касается реле поворотов, использовал простую схему с мигающим светодиодом и мощным полевиком (на предыдущих страницах выкладывалась схема). Мигающих светодиодов нужнов покупать несколько, так как они отличаются частотой мигания и падением напряжения. В моем случае нормально заработало с светодиодом зеленого цвета и диаметром 3мм. Все лампы поворотников и габариты/стоп заменил на 6В/5Вт вместо стандартных 21Вт. Яркости 5 ватных ламп больше чем достаточно, старые 21 ватные все равно не накалялись в полную мощность.

[lukosin]

Если можно то и свои 5 копеек. Как я говорил, да и люди подтвердили, лучше низковольтный контроллер. А то на фильтрах и на диоде остаток напряжения останется. Я запитывал даже от батарейки и датчики через оптроны - от помех избавился только программно. Но это на машине. И еще - контроллер для мигалки это из пушки по воробьям. Добавьте линейчатый тахометр на светодиодах. Ресурсов у контроллера вагон, а информация о оборотах коленвала на искре(датчике). Дальше Вам захочется управлять зажиганием.