Задержка или опережение импульса

[Сборисов]

Чего то Вы здесь наплели, непонятного.
К моему совету можно не прислушиваться, но последовать можно: В принципе все уже написано переписано, сходите вот сюда, там есть фришный вариант, здерите его, время потраченное на собственную разработку не даром потрачено, но изготовить, установить и настроить на авто будет еще дольше, но при этом в голове не прекращать работу над своим проектом. Я себе собрал, поставил работает хорошо (очень), сейчас занимаюсь настройкой и доводкой.

[SAHA_T]

Ок я завтра посмотрю ссылки.

krug_vv если а на чем ты писал прогу и если на С тогда, если не трудно скинь плиз я бы хотел взглянуть, только с дальнейшими вопросами с моей стороны

Заранее спасибо!!!

[SpartacD]

SAHA T извини сам на СЯх не пишу, но вот еще тут глянь http://twowheel-oppozit.narod.ru/ (там прога генерирует прошивку с тремя характеристиками УОЗ).
Прислушайся к Сборисов #21.
Но если все-таки решишь писать сам, то некоторые подводные камни:
1. не советую обрабатывать состояние датчика по прерыванию, лучше считывай состояние PINa программно (с подпрограммой устранения дребезга сигнала на входе - дребезг датчика, наводки и т.п.).
2. простое деление состояния таймера (krug vv #19) тебе ничего кроме линейного графика угла опережения не даст, а это не есть гуд (скорость сгорания смеси на разных оборотах непостоянна).
3. регулировка угла с помощью резистора заставит обрабатывать его состояние несколько раз и потом усреднять (резюки шуршат, теряют контакт, да и крутить его на ходу мало приятного), лучше уже несколько переключаемых графиков (например под разный бензин и стиль вождения).
4. jump #2 и ALEX9797 #14 правильно написал, начальный угол устанавливается поздний ( для нормального запуска ) и по мере роста оборотов сдвигается в сторону опережения.

[krug_vv]

2. простое деление состояния таймера (krug vv #19) тебе ничего кроме линейного графика угла опережения не даст, а это не есть гуд (скорость сгорания смеси на разных оборотах непостоянна).
3. регулировка угла с помощью резистора заставит обрабатывать его состояние несколько раз и потом усреднять (резюки шуршат, теряют контакт, да и крутить его на ходу мало приятного), лучше уже несколько переключаемых графиков (например под разный бензин и стиль вождения).

1. Забыл сказать, дребезга у меня нет потому что трамблер заменил на электронный с датчиком холла и блоком зажигания от ВАЗа. И не думаю, что помех в москвиче меньше чем в других машинах.
2. Я же написал, что задачи задания параметров УОЗ при изменении режимов выполняют штатные регуляторы - центробежный и вакуумный, а моё решение - это всё равно что тросик спидометра из салона на трамблер протянуть, и там червячной передачей смещать его механически. Хотел было сделать экспериментальную таблицу параметров и отключить центробежный регулятор, но потом оказалось, что и так всё хорошо. Я ездил по трассе на Москвиче 2141 двиг 1,7 140 км/ч. До сих пор жена при желании может надавить газ и обогнать любую классику или восьмерку-девятку, чем очень довольна.
В мороз до -35 заводит нормально, если аккумулятор позволит.
Пробег там сейчас 130 тыс. без капиталки, но едет хорошо. Раскоксовку только делаю.
3. Никаких проблем с резюком нет, если АЦП отфильтровано даже кондером.
Сама коробочка в бардачке на разъеме, который можно отсоединить и поставить заглушку. На случай сгорания блока в дороге.
А так конечно это не единственно верное решение, и если времени на эксперименты вагон - можно таблицы параметров сделать.

Топикстартеру - делал на Алгоритм-Билдере, плата в Спринте где-то должна быть.

[Сборисов]

Сколько бы не было времени, а ездить и наслаждаться вот главная задача. По моей ссылке 6 кривых: пусковая, ХХ и 4 рабочих. Для корректной работы схеы применен ДАД типа МРХ41ХХ или подобный.

[SAHA_T]

Сборисов ткни носом плиз

SpartacD я бы хотел сам понять принцип работы МК в данной задаче и хотелось бы поковырять код программы и поэкспериментировать. Также я только пару месяцев как начал осваивать МК а именно мегу и ШИМ. Поэтому о ПИК я даж пока что не хочу думать да и прогера под пик нет. У меня очень мало опыта, поэтому надеюсь на вашу поддержку.
Спасибо.

[Easyrider83]

У приятеля мотик доисторический. Какая-то древняя хонда года 89ого. Так там уже применялся блок опережения зажигания. Даже какой-то проц там сидит в SMD исполнении.

[SAHA_T]

Easyrider83 красивая аватарка ага у нас еще в 80-х таких изобретений не было

[KREN]

А вот на мотоциклах, советского периода, с двух тактными движками, опережения зажигания вообще небыло. Применялась "монетка", для ручного изменения угла опережения зажигания, и то не на всех.

[Сборисов]

Сборисов ткни носом плиз

Спасибо.

В моем сообщении есть выделенный синим и подчеркнутый текст, нажмите на него, будет счастье.