Управление реле с опторазвязкой

[ser1600]

Очень не хотелось бы ради трех релюх на пять вольт затевать усиление блока питания. Под один МК там вообще что либо козвочное взять можно, а с релюхами придется уже что либо посерьезнее брать.

Так уже 3 реле надо? Тогда ULQ2003 и реле на 12 В. В автомобильной сети помех хватает, важно от помех МК защитить по питанию и по входам, как уже здесь указывали. Опторазвязка, сама по себе, не поможет, так как между входом и выходом оптопары всегда есть емкостная связь.

[makakus]

Ужасно не хочется включенного киловата мощности при неработающем вентиляторе или закрытой заслонке.

Что-то такое надо прикрутить:

[Stazher]

Ничего там особенного не надо. Порт контроллера - затвор n-MOSFET; сток n-MOSFET - обмотка реле - анод диода; второй конец обмотки-питание-катод диода. Все. У нас было так сделано в контроллере отопителя прошедшем на Автовазе испытания на ЭМС и функциональные испытания.
МК был PIC16C63.

А схемы нет, с номиналами деталей для повторения. И в плане МК вопрос, atmel в этом плане (помехоустойчивости) чем то хуже?

[Stazher]

Что-то такое надо прикрутить

Такое уже прикручено в корыте непосредственно в районе ТЭНа, на 80 градусов. Но это аварийка, в целом то не хочется что бы до неё вообще дело доходило.

[GTK31]

И в плане МК вопрос, atmel в этом плане (помехоустойчивости) чем то хуже?

Думаю принцпиальных отличий между контроллерами в плане помехозащищенности почти нет. Главное внимание уделить созданию надежной программе.

[Stazher]

Думаю принцпиальных отличий между контроллерами в плане помехозащищенности почти нет. Главное внимание уделить созданию надежной программе.

Программа совершенно линейная.
старт
АЦП (генератор)
АЦП (положение заслонки)
Вентилятор
температура антифриза.
Начало цикла

По заслонке выбирается число ТЭНов. По вентилятору, антифризу, генератору вкл/выкл полностью. Сторожевой таймер разумеется. В дальнейшем допил на предмет недостоверных данных от датчиков. Оснавная сейчас задача пустить на простейшем цикле и далее подобрать дельты для тэнов, что бы небыло дрочилова заслонки со стороны климат контроля ведущее к дрочилову ступеней нагрева.

[ForcePoint]

Оснавная сейчас задача пустить на простейшем цикле и далее подобрать дельты для тэнов

Эм-м-м... изменится температура и/или влажность воздуха на входе и все дельты пойдут лесом. Или нет?

[Stazher]

изменится температура и/или влажность воздуха на входе и все дельты пойдут лесом. Или нет?

Пока не знаю, моя логика такова. Поскольку климат контроль сам поддерживает заданную температуру в салоне мне нужно только отслеживать положение заслонки холод/тепло. По мере того как она будет двигаться в сторону холода, отрубать тэны. Всё это хозяйство продолжает работать пока антифриз не нагреется до 70(условно) градусов. Т.е. в момент прогрева двигателя, когда заслонка, по идее открыта на забор тепла, но теплу ещё взяться неоткуда, антифриз холодный. И 1квт мощности при минусовых температурах не бог весть какой источник тепла, что бы вот так всё прям прогрелось в считанные секунды.
Народ, кто такие тэны себе ставил кустарным образом, большей частью вовсе ограничиваются ручным включением. Мне же хочется всё же голову себе тумблерами не забивать, попытаюсь реализовать на примитивном алгоритме.

[parovoZZ]

И 1квт мощности при минусовых температурах

А откуда в машине возьмется лишний 1 кВт мощности, да и ещё на холостых? С аккума? Так он умрет к весне после таких испытаний.

[Stazher]

А откуда в машине возьмется лишний 1 кВт мощности, да и ещё на холостых? С аккума? Так он умрет к весне после таких испытаний.

Он не лишний. Т.к. лобовое с обогревом стоит генератор на 140А это раз

АЦП (генератор)

это два.