М-да, радиолюбители.
Насчёт того, что нужно регулировать. Из курса физики известно, что:
W=U/w,
где W- магнитный момент двигателя
U- напряжение на нём
w=2*Pi*f- циклическая частота, f-частота на двигателе.
Так вот, величина W=const, т.е. постоянная. Именно этой формулой осуществляется принцип регулирования асинхронным двигателем.
Далее. Существует 2 способа фазового регулирования:
1. Со звеном постоянного тока-
а.инертор напряжения
б. инвертор тока.
2. Непосредственное преобразование частоты.
Пункт 2 не рекомендую (хотя он куда интереснее и дешевле) в силу его сложности и невозможности выполнения в однофазной сети. Пункт 1б- тож не пойдёт- актуально при больших нагрузках(100кВт и более). Остаётся 2б. Достоинсва- возможность применения ШИМ. Кстати, ШИМ применяется не для самой регулировки, а для того, чтобы ток имел форму, более соответствующую синусоидальной. Недостатки- большие ВЧ помехи в силовой части, что требует применения спец кабелей (силовых) и фильтров, а также слабая защищённость двигателя. Принцип простой: задаём необходимые фазные напряжения и частоту согласно уравнению , т.е. отношение напряжение/частота должно оставаться постоянным. Если позволяет мощность- используем IGBT, если нет- тиристоры.
Никаких обратных связей не надо(это уже будет инвертор тока). ДНТ (датчик нуля тока, он же датчик перехода через ноль) тоже, в принципе, необязательно. Да, и не забудьте, что для вентиляторов механический момент двигателя зависит от нагрузки в кубической степени.
P.S. Ой, забыл добавить. Действующее значение регулируется не ШИМ, а управляемым выпрямителем.
