Способ определения наличия автомобиля

[Alex-at22b]

Сообщение от Alex-at22b

Еси обновление происходит в момент проезда атомобиля то это ошибка алгоритма.Если зарегистрировали автомобиль какое может быть обновление пока он не уехал.Проблема если автомобили идут вплотную как один автопоезд.Нужно как-то заставить их дистанцироваться.

регистрация автомобилей происходит перед шлагбаумом .изобретаемое устройство является частью системы для пропуска автомобилей поштучно.таким образом небольшие промежутки между автомобилями будут ,но рассчитывать на них помоему не стоит. большой траффик бывает в основном 2раза в сутки и за это время я думаю "пустой" порог не сильно изменится от значения записанного в память до возникновения большой очереди. Для подстраховки я думаю предусмотреть возможность вести логи на управляющем компютере ,и в случае-чего подкорректировать константы в прошивке микроконтроллера.или предусмотреть команду для изменения констант без перепрошивки.

Я о ситуации когда автомобили,например два поминимуму,едут вплотную,это равносильно для датчика,что один с прицепом.

[Beduin]

если поставить еще один контур после шлагбаума ,то регистрация упростится :авто заехал на первый контур ,система его зарегестрировала ,шлагбаум открылся ,автомобиль проезжает над вторым контуром и как только сигнал о наличии автомобиля со второго контура пропадет шлагбаум закрывается. Я не думаю что кто-то захочет проскочить через КПП "прижавшись" к заднице впередиидущего авто , есть риск получить шлагбаумом по парпрессу

[EVGENIY1962]

Ну до чего ж наш народ любит в космос спутники запускать. Чужими руками .
Ну есть уже датчик, есть. Уже раскопал, положили, закопали, ну откуда такая жажда инноваций
Автор, делай так.
1. Если не можешь довести до ума девайс, который щас работает (ну ведь и его чай не лохи делали), выкидывай из него все, кроме петли под асфальтом.
2. Собирай генератор на этой петле, ну LC например.
3. Компаратор к генератору = формирователь импульсов, т.е один период колебаний = один импульс.
4. Импульсы подводим к МК. На этом железо закончилось.
5. Считаем импульсы в МК, т.е. меряем частоту контура.
Сверху машина - частота понизилась, ну и наоборот.
6. Дальше берем книжку Цифровая обработка сигналов, изучаем НЧ фильтрацию.
7. Не хочется читать книжки? Можно и по дворовому.
Сигнал (в цифре) дифференцируем, дальше определяем заезд/съезд по производной.
8. Ну и в заключение про запчасти. Т.к. у вас шлагбаум, значит через датчик авто не носятся, т.е. времени на обработку реакций датчика у МК достаточно = перед вами широкий выбор запчастей (а так бы еще книжку по ЦСП читать пришлось ).
9 Если хочется разделять голова/прицеп, прийдется регламентировать скорость проезда через датчик и минимальное расстояние между фурами. Если же авто обязательно останавливаются на датчике, то немного усложнить алгоритм обработки. Если заехал, постоял съехал, значит авто, если заехал постоял, съехал, заехал, съехал - значит авто с прицепом (прицеп отдельно не стоял ). Развлекайтся можно много

Идея неплохая ,но все равно придется бороться с уходом частоты от температуры.Или в моменты отсутствия машины
необходимо замерять нулевую частоту.

[finic]

Температура - медленно меняющийся процесс, такой же как снег и грязь.
А "нулевая" частота для чего нужна, мне она не нужна?

[zelanez]

Может есть смысл вообще отказаться от индуктивного контура, а использовать более надёжный контактный, например геркон + магнит?
Его можно оформить в виде "лежачего полицейского" и укладывать в любом нужном месте и снимать после исчерпания необходимости. Обслуживание, ремонт - проще некуда. И стоимость невелика...

[Alex-at22b]

A светофоров вместо шлагбаума не достаточно будет?Эта задача с индуктором в асфальте решалась уже давно,когда о микропроцессорах и не слышали,правильным построением электронной схемы.Тоже использовалась производная.Применение микроконтролера упрощает схему.

[EVGENIY1962]

Температура - медленно меняющийся процесс, такой же как снег и грязь.
А "нулевая" частота для чего нужна, мне она не нужна?

Даже очень нужна.Вы же хотите измерять уход частоты.Как вы будете мерять изменение если не знать саму величиную

[stic]

если оба автомобиля едут синхронно какое то расстояние то это прицеп..иначе-не прицеп...у всех машин есть колеса и они имеют свои стандарты ...а значит известно расстояние между...следовательно датчик должн снимать именно эту инфу...датчик в виде полос определенной ширины и между полосами опред.расстояние...полосы это метал и резиновая шина с нагнетателем воздуха с контролем давления...сигнал снимается датчиком давления воздуха...думаю что это самое лучшее решение

[finic]

Сообщение от finic

Температура - медленно меняющийся процесс, такой же как снег и грязь. А "нулевая" частота для чего нужна, мне она не нужна?

Даже очень нужна.Вы же хотите измерять уход частоты.Как вы будете мерять изменение если не знать саму величиную

Производная от константы чему равна?
Все что медленно меняется - температура, снег, грязь и т.п. приводит к мееееедленным изменениям частоты генератора, производная от таких процессов чему равна?
Короче нулю она равна -› не нужна там никакая "нулевая" частота (практически каламбур получился)

[finic]

если оба автомобиля едут синхронно какое то расстояние то это прицеп..иначе-не прицеп...у всех машин есть колеса и они имеют свои стандарты ...а значит известно расстояние между...следовательно датчик должн снимать именно эту инфу...датчик в виде полос определенной ширины и между полосами опред.расстояние...полосы это метал и резиновая шина с нагнетателем воздуха с контролем давления...сигнал снимается датчиком давления воздуха...думаю что это самое лучшее решение

Ага, еще нужно будет сделать дорожки из светодиодов (на как на посадочной полосе на аэродроме) и всем водилам пройти курс "туда ходи, сюда не ходи".