Электродвигатель

[VladimirIvan]

Почему упор именно в асинхронный.

[sserg_ey]

1. Габариты постоянников и асинхронников одной и тойже мощности не сопастовимы.
2. Постоянник дорог в обслуживании( щенки, проточки коллектора, и т.д.)
3. Цена.
4. Заказчик хотит.

С экономической и эстетической точки зрения он прав.

[vlanis]

1. габориты колекторных бвигателей значительно меньше, чем АД сопоставимой мощьности.
2. вопрос в интенсивности использования.
3. Вопрос в количестве, если штучный, то не проблемма.
4. чем мотивирует.
в данной ситуации спасёт только шаговый двигатель.

[VladimirIvan]

Стоимость бесколлекторного двигателя с блоком управления сопоставима по стоимости асинхронного с частотником.
Щаговый подешевле.

[ivan3020]

если очень хочется, но нельзя, то можно. есть специальные безредукторные асинхронные лифтовые тихоходные двигатели с большим числом пар полюсов. НО, верхний предел у них 200-300 об/мин, а у вас указан диапазон 1-1500 об/мин. вот http://lift-drive.ru/tech-har.html

[кустомер]

2. Постоянник дорог в обслуживании( щенки, проточки коллектора, и т.д.)

Тогда синхронный двигатель вместо асинхронного.
У синхронного момент не зависит от скорости вращения.

[Scadauser]

Постоянник дорог в обслуживании( щенки, проточки коллектора, и т.д.)

Почти тридцать лет обслуживания нескольких десятков (может быть, даже более сотни, не считал) тиристорных электроприводов мощностью от 1 до 45 кВт позволяет мне утверждать - постоянники гораздо надёжнее и долговечнее асинхронников и практически не требуют никаких затрат на обслуживание при правильной эксплуатации. Для этого достаточно было глянуть на кладбище сгоревших электродвигателей на территории предприятия - практически одни асинхронники (в советские времена их утилизация была убыточна). И это при том, что был участок по ремонту и перемотке асинхронников. Были в эксплуатации постоянники, проработавшие несколько десятилетий в три смены и ни разу не подвергавшихся разборке и обслуживанию. Коллектор их выглядел как тёмно-коричневое зеркало, а щётки имели металлический блеск. Как правило, их эксплуатация заканчивалась вследствие полного износа оборудования. Причина, на мой взгляд - более высокое качество изготовления, чем у асинхронников, а также гораздо более щадящий режим эксплуатации - отсутствие больших динамических перегрузок в пусковых режимах, ограничение тока, защиты от перегрузок.
Справедливости ради надо сказать, что большая часть постоянников были импортными (Чехословакия, ГДР, Зап. Германия, Голландия, Бельгия), хотя были и отечественные, а асинхронников довольно много было отечественных. И при этом условия эксплуатации были весьма тяжёлыми - температура, влажность, агрессивная среда.
По нагрузочной характеристике постоянник идеально подходит для низких оборотов с большим моментом - допустимый ток якоря при малых напряжениях намного больше номинального. Единственный нюанс - на малых оборотах требуется принудительное охлаждение.
Недавно пришлось участвовать в диагностике вышедшего из строя асинхронника мощностью 110 кВт с частотным преобразователем, установленного взамен постоянника 75 кВт, который был демонтирован вследствие выхода из строя тиристорного преобразователя и невозможности его ремонта своими силами. Привод шнека экструдера. Асинхронник не проработал и месяца - не справился именно с большой нагрузкой на малых оборотах, работал с постоянным перегревом даже с принудительным обдувом. Постоянник проработал более 20 лет.

[ivan3020]

Тогда синхронный двигатель вместо асинхронного.
У синхронного момент не зависит от скорости вращения.

при нормальном управлении АД может служить источником момента. сейчас много ПЧ с векторной СУ, сл-но можно поддерживать номинальный момент на всем диапазоне

[ivan3020]

Почти тридцать лет обслуживания нескольких десятков (может быть, даже более сотни, не считал) тиристорных электроприводов мощностью от 1 до 45 кВт позволяет мне утверждать - постоянники гораздо надёжнее и долговечнее асинхронников и практически не требуют никаких затрат на обслуживание при правильной эксплуатации. Для этого достаточно было глянуть на кладбище сгоревших электродвигателей на территории предприятия - практически одни асинхронники (в советские времена их утилизация была убыточна). И это при том, что был участок по ремонту и перемотке асинхронников. Были в эксплуатации постоянники, проработавшие несколько десятилетий в три смены и ни разу не подвергавшихся разборке и обслуживанию. Коллектор их выглядел как тёмно-коричневое зеркало, а щётки имели металлический блеск. Как правило, их эксплуатация заканчивалась вследствие полного износа оборудования. Причина, на мой взгляд - более высокое качество изготовления, чем у асинхронников, а также гораздо более щадящий режим эксплуатации - отсутствие больших динамических перегрузок в пусковых режимах, ограничение тока, защиты от перегрузок.
Справедливости ради надо сказать, что большая часть постоянников были импортными (Чехословакия, ГДР, Зап. Германия, Голландия, Бельгия), хотя были и отечественные, а асинхронников довольно много было отечественных. И при этом условия эксплуатации были весьма тяжёлыми - температура, влажность, агрессивная среда.
По нагрузочной характеристике постоянник идеально подходит для низких оборотов с большим моментом - допустимый ток якоря при малых напряжениях намного больше номинального. Единственный нюанс - на малых оборотах требуется принудительное охлаждение.
Недавно пришлось участвовать в диагностике вышедшего из строя асинхронника мощностью 110 кВт с частотным преобразователем, установленного взамен постоянника 75 кВт, который был демонтирован вследствие выхода из строя тиристорного преобразователя и невозможности его ремонта своими силами. Привод шнека экструдера. Асинхронник не проработал и месяца - не справился именно с большой нагрузкой на малых оборотах, работал с постоянным перегревом даже с принудительным обдувом. Постоянник проработал более 20 лет.

к дпт нужен преобразователь напряжения. при работе на малых оборотах (низкое напряжение) угол открытия тиристоров будет мал, сл-но очень низкий косинус фи. нужно дополнительно ставить компенсатор реактивной мощности. поэтому сейчас все делается на системах ПЧ-АД

[vitvp]

А кто мешает в самом деле поставить коллекторный двигатель? С таходатчиком. С ним и работать проще.

Например, условия эксплуатации. Лет 5-10 назад знакомые разрабатывали привод для шахтных (не угольных, где полно метана, а ГОК, но тоже не мёд - вода и всё прочее) электровозов под 30-40кВт АД, неплохо держащие многократные перегрузки по току в стартовые моменты. Управление от 0 (трогание состава) векторное, и масса других наворотов под особенности применения. Натурные испытания ребята провели незадолго до того как мацковские бандюки у питерских завод перекупили, пустив всё под откос.