Ремонт ДМРВ (датчик массового расхода воздуха)

[Alex9797]

Самое смешное, что "крутые спецы двигателестроения" опровергают конструкторов, зубы съевших на этом деле. Считают, что самое оптимальное - понаставить делителей вместо датчиков и все будет в порядке, движок будет прекрасно работать.
Конечно же, долболобы в авто-фирмах. На самом деле не нужны стенды, дорогостоящее оборудование, специальные знания... Просто-напросто нужно набрать чипсов, сесть на мягкий теплый диван, взять клаву и - на Казус! Тутошние спецы все разложат по полочкам - что и как надо делать. Или как не надо?...

Не стану спрашивать, в каком месте были "опровержения конструкторов", и где говорилось, что "в автофирмах долболобы". Ведь:

Конструктива уже нет и, полагаю, не будет, одни амбиции на ровном месте.

Да, все по Фрейду. "У кого что болит, тот о том и говорит".
Не замечаешь, что сам давно уже не способен к конструктиву, а можешь только подобные высеры выдавать? И неважно, сам при этом в теме, или не в теме. Как доберман метит территорию, задирая лапу возле каждого кустика или дерева, так и ты. Трудно найти тему на форуме, в которой ты ни разу не отметился своим высером.

[индюк]

нужен датчик циклового заполнения.

прямое измерение воздуха поступившего в цилиндр невозможно.
хотя.....
вот придумайте как напрямую измерить!! с погрешностью 1-2%%

[Dynom]

Датчик циклового наполнения, оооо... Запасаемся попкорном...

[Alex9797]

прямое измерение воздуха поступившего в цилиндр невозможно.
хотя.....
вот придумайте как напрямую измерить!! с погрешностью 1-2%%

Есть несколько способов, которые эту задачу могут решить. Но проблема в том, что они не подойдут для применения в автомобиле. Одни - из-за высокой стоимости. Другие - из-за габаритов. Поэтому реально применяются способы, которые не обладают системной точностью, но этот недостаток компенсируется экспериментальной калибровкой, эмпирическими формулами, и множеством корректировок в процессе работы.

[akegor]

высеры

Базар фильтровать будем или только высерать?

Не стану спрашивать, в каком месте были...

Не стану искать, но перечитайте и найдете самостийно. Или "свое не пахнет"?
Да, и культурный уровень повышайте, а то "так пре...".

[Alex9797]

Базар фильтровать будем или только высерать?

И снова все по Фрейду. Свой базар не замечаем? Далеко за примером ходить не надо:

что за херня в Ваших постах

[индюк]

Есть несколько способов, которые эту задачу могут решить. Но проблема в том, что они не подойдут для применения в автомобиле. Одни - из-за высокой стоимости. Другие - из-за габаритов. Поэтому реально применяются способы, которые не обладают системной точностью, но этот недостаток компенсируется экспериментальной калибровкой, эмпирическими формулами, и множеством корректировок в процессе работы.

разочарую вас - даже если точно измерить наполнение то останутся все те же проблемы с бензином, которые есть в настоящих системах и от имперических поправок никуда не денешься.
самая главная проблема из них - неравномерное испарение бензина, его оседания на всех поверхностях до которых докасается смесь до клапана и после тоже.
и проблемы эти намного сложнее чем расчет поступившего воздуха, ведь цель инжектора - не только измерить воздух а удержание смеси в целевом коридоре. а смесь - это воздух плюс бензин.
и вот с бензином проблем куда больше чем с воздухом.
то он оседает в пленку, то из нее испаряется, то он холодный то горячий, давление прыгает, форсунки открываются с задержкой и закрываются тоже не сразу и зависит это от напряжения на них и от давления на них же......
то форсунка льет на закрытый клапан то на открытый........
а производительность форсунки сильно зависит от давления бензина и давления в коллекторе.......
это в старых моторах давление примерно 3 ачка на форсунке а fsi оно колеблется от 50 до 200 бар и зависимость нелинейная...
а у дизеля от 300 до 2800 бар(да - в crdi давка до 3 тысяч бар доходит)
да там проблем море просто!!!!!!

а про угол опрежения даже и говорить не начали а там тоже куча проблем.
а искра горит в разной смеси по разному и от этого смесь может не вся загореться вообще.
а длительность искры зависит от напряжения в сети.... итд итп........
и всё это море проблем влияет на то что покажет датчик кислорода, который к тому же сам по себе еще капризная хрень я ебу. что он показывал то что надо ему надо стабилизировать температуру элемента, а егт( температура выхлопа) колеблется от 300 до 1100 градусов!!

вот налил ты бензина правильно а он не догорел и ДК покажет уже уход смеси на 40%

[Alex9797]

разочарую вас - даже если точно измерить наполнение то останутся все те же проблемы с бензином, которые есть в настоящих системах и от имперических поправок никуда не денешься.

И я разочарую вас - я совсем не разочаровался. Ведь мы оба говорим об одном и том же. Только вы уже на третий круг пошли. То говорите о том, что датчик массового расхода нужен, то - нужен не расход, а наполнение, то снова о необходимости измерения расхода.
Я заранее согласен с тем, что сейчас есть.

[индюк]

То говорите о том, что датчик массового расхода нужен, то - нужен не расход, а наполнение, то снова о необходимости измерения расхода.

вы просто не понимаете о чем я, поэтому делаете такие выводы.

открою еще один секрет - есть инжекторы в которых вообще нет ни дад ни дмрв. и очень даже работают.
есть только датчик температуры воздуха на впуске

[Pajatel]

Вот это крутое рассуждение о "сферическом коне в вакуме" , аж на 5 страниц уже !
Вопрос то никакой у ТС - ни модель датчика, ни модель авто, ни принцип работы(он может даже быть механическо-резестивным!, были и такие )
Какой то паспорт - что за паспорт?, откуда получен? - я допустим ни разу не видел такого паспорта, при том что через мои руки прошло этих датчиков... даж трудно подсчитать, ну очень много.

По поводу дискуссии
Современному авто этот датчик очень нужен!!! ...особенно дизельному авто. Если на бензинке есть датчик открытия заслонки + зная обороты двигателя + обратная связь от лямбды -- можно теоретически(довольно точно) вычислить количество поступающего воздуха.
ДМРВ на бензинке как раз хорош тем, что мозг может получить СВОЕВРЕМЕННО т.е сию секунду реальное количество воздуха и сделать вывод, а не теоритически расчитывать.
С дизелем всё сложней - заслонки там нету и ДМРВ практически является самым главны датчиком по информации которого и готовиться мозгом смесь!!! И от его качества - быстродействие, точность - очень сильно зависит и расход и приёмистость и мощность мотора.

открою еще один секрет - есть инжекторы в которых вообще нет ни дад ни дмрв. и очень даже работают.
есть только датчик температуры воздуха на впуске

..на мой взгляд вы тут маленько перегнули - я лично таких не встречал даж в спортивных моторах. А вот если есть датчик температуры + датчик заслонки то да - спортивные моторы такое вполне позволяют.
По этим двум датчикам вполне можно довольно точно лить бензин.

Ну и для общего развития вот страничка - по информации на ней можно и отремонтить и тюнингнуть ДМРВ
http://www.maf2maf.com/