Асинхронный двигатель на пальцах - Страница 5

6o6auko · 18.07.2008, 16:29

Спасибо вам, таварисчи, что не бросаете человека в беде

но я бы хотел обратить внимание вот на что:
объясните мне какой ток пишут на шильдике двигателя? как его сравнить с замеряемым?
а так же все пункты, указанные sanitar249.
Проблему-то я решил, двигатель не греется, хоть ток и выше, однако хотелось бы на будущее таких ошибок больше не допускать.
Еще раз спасибо всем кто откликнулся.

NOPROBLEM · 18.07.2008, 16:52

Сообщение от 6o6auko

Спасибо вам, таварисчи, что не бросаете человека в беде

но я бы хотел обратить внимание вот на что:
объясните мне какой ток пишут на шильдике двигателя? как его сравнить с замеряемым?

ИМХО этот ток никак напрямую не характеризует нагрузочную способность двигателя. Это тот ток, который не очень долго может выдержать обмотка двигателя. Полагаю, он дается для того, чтобы по нему ты выбирал защиту, чтобы она отрубилась быстрее, чем двигатель. Полагаю, также, что в заторможенном состоянии твой двигатель от сети будет побольше потреблять, а в режиме нормальной нагрузки поменьше. Если строго, то это эффективное значение тока, тоесть такое значение тока, которое по тепловому (или гальваническому) эффекту соответствует указанному постоянному току. Для чистой синусоиды (а где ее в промсети найдешь

) он в 1,41 раз меньше амплитудного. Поэтому простые амперметры меряют амплитудное значение и делят показания на 1,41. В грязной сети отклонения в этом случае могут быть значительные, обычно в сторону завышения. Истинное значение эффективного тока можно получить либо тепловым ампермером (раритет и экзотика ИМХО) либо хорошим импортным цифровичком, на котором написано "TRUE RMS"
Удачи тебе!

sanitar249 · 18.07.2008, 21:11

На шильде, всегда указаны значения, соотв. друг другу(и являющ. номинальными)
номинальный ток, напруга(при нормальном включ) и кос фи при данных оборотах(скольжении)ИМХО
Уставка защиты, чуть выше тока на шильде.
В простейшем случае, измеряем ток просто клещами, этого достаточно.
На самом деле, вот что, при ХХ ток чисто реактивен(но клещи меряют) и равен отношению к индукт. сопрот обмоток. При нагрузке появляеться активн сост.,за счет нее вектор тока разворачиваеться, при номинальном моменте кос.фи будет равным указ. на шильде. Упрощенно выглядит, как подключение резистора в параллель катушке.(где-то я на этот счет провоцировал публику, не повелись

, каюсь грешен )
ТАД- это ТРАНСФОРМАТОР, отличие только в большем зазоре в магнитной цепи.
Удачи!

denis-d20 · 12.09.2008, 01:13

Доброго времени суток!!! Народ у меня вопрос ... есть ли специализированые микросхемы (3-х фазный ШИМ)
если есть то какие а если нету то вопрос позволяет ли двигатель подавать на него прямоугольный сигнал или чтото подобное? Поскольку сам немного играюсь микроконтроллерами три фаззы в прямоугольном виде для меня не проблема но яне знаю как поведет вданном случае себя двигатель и выходные транзисторы ???

woroba · 12.09.2008, 04:45

Сообщение от denis-d20

Доброго времени суток!!! Народ у меня вопрос ... есть ли специализированые микросхемы (3-х фазный ШИМ)
если есть то какие а если нету то вопрос позволяет ли двигатель подавать на него прямоугольный сигнал или чтото подобное? Поскольку сам немного играюсь микроконтроллерами три фаззы в прямоугольном виде для меня не проблема но яне знаю как поведет вданном случае себя двигатель и выходные транзисторы ???

Двигатель будет сильно материться на постоянную составляющую,а потом испустит дух.

sanitar249 · 12.09.2008, 08:10

Сообщение от denis-d20

Доброго времени суток!!! Народ у меня вопрос ... есть ли специализированые микросхемы (3-х фазный ШИМ)

Есть!
MC3PHAC

https://kazus.ru/forum/topic_12240-0-asc-0.html

Сообщение от denis-d20

Поскольку сам немного играюсь микроконтроллерами три фаззы в прямоугольном виде для меня не проблема но яне знаю как поведет вданном случае себя двигатель и выходные транзисторы ???

Если подавать три фазы через полный мост с изменением полярности прохождения тока через обмотку, двигатель работать будет( так делаеться простейшая запитка ТАД от однофазки). Но регулировать обороты так не получиться. Если уменьшить частоту, ток через обмотку непомерно нарастет и вгонит железо в насыщение. Частотник при помощи шим формирует именно синусоидальную огибающую ТОКА.
Удачи!

denis-d20 · 12.09.2008, 09:44

Спосибо. Насчет изменений амплитуды я знаю с этим тоже проблем нету просто хотел узнать как влияет на движок форма напряжения

drive-adviser · 12.09.2008, 17:19

Сообщение от denis-d20

Спосибо. Насчет изменений амплитуды я знаю с этим тоже проблем нету просто хотел узнать как влияет на движок форма напряжения

Как, как -хорошая форма хорошо вляиет, плохая -плохо!
Если питаь движок читыми прямоугольниками по 120 эл.градусов, ток будет корявым. Так что питайте уж лучше векторным ШИМ с экв.частотй коммутации кГц эдак 5-7, тогда движлк будет в порядке, если новый. Если старый (лет 10 и более), то ШИМ из-за высоких dU/dt быстренько превратит в труху изоляцию обмоток. А там уж до межвиткового к.з. недалеко.

vdlab · 12.09.2008, 18:02

Ну вообще все не так плохо. Я выше писал, что ели мощность движка небольшая и не требуется высокий КПД, то вполне можно и "прямоугольниками" его питать.
Где то в сети даже был проект на 628 ПИКе, где автор именно так и сделал. Если найду, выложу ссылку.

isiz · 11.06.2011, 17:09

У меня вопрос к знатокам.
Есть движок асинхр. 220/380 550 вт 920 об/мин. Лежал в сарае несколько лет.
Сегодня подключили к 380 V на х. ходу через минуту горячий корпус. Ток в каждой обмотке (без нагрузки) 1,6 - 1,7 А, как при максимальной нагрузке. В чём может быть причина нагрева?
Ротор не трёт, крутится тихо, идеально.