Изменение показаний расходомера

[Easyrider83]

Про какую лямбду идет речь? До катализатора или после?
Расходомер пробовали менять на заведомо исправный?
Форсунки на стенде проверяли? Может утечка?
Нагар хотя бы на свечах смотрели? Одинаковый?

[fokas]

Про какую лямбду идет речь? До катализатора или после?
Расходомер пробовали менять на заведомо исправный?
Форсунки на стенде проверяли? Может утечка?
Нагар хотя бы на свечах смотрели? Одинаковый?

Лямбды у меня только перед катализатором (95 год, после каталтзатора еще не ставили на рейнжах). Форсунки мытые (винсом на машине, я не сторонник ультразвука) и проверенные на распыл и производительность. Давление в рампе в норме. На свечах нагар большой, но одинаковый во всех цилинрах. Свечи поменены на новые - результат тот же. На рейнжах до 98 года очень глючная электроника. Но менять блок сразу, не хочу. Хочу сначало все таки определиться на все 100. Больно дорогое удовольствие покупать блок, что бы попробовать.

[Easyrider83]

А в чем обычно заключается глючность ЭБУ? Все таки не понятен вопрос на счет расходомера. Пробовали его просто отключать?

[Alex9797]

Пожалуй, если любой ценой обмануть движок, и уменьшить количество впрыска топлива, то можно определиться и с работоспособностью лямбды (или той части блока управления, которая этот сигнал обрабатывает). Сейчас кислорода в выхлопе нет вообще, и это лямбду только радует - она думает, что смесь идеально приготовлена, и полностью сгорает. А вот если пойдет заведомо бедная смесь, лямбда (если она еще жива, не отравлена избытком топлива) должна выдать сигнал о наличии кислорода.

Так что смысл в попытках топикстартера имеется.

[Easyrider83]

Ламбда стоит для того, чтобы кислород в выхлопе таки был. Он нужен для нормальной работы катализатора.

[mvkarp]

Alex9797, я не знаю, как регулируются процессы в авто, но вот у меня в кочегарке система отслеживает количество кислорода в уходящих газах котлов. Топливо - природный газ.
Наладчик горения, измеряя параметры котла на разных нагрузках и с разными соотношениями, выдает режимную карту. Я с коллегами по ней подстраиваю автоматику.
В режимной карте котла указывается уровень кислорода в уходящих газах. И именно по этому уровню идет подстройка горения (подстройка соотношения газ/воздух).

Оптимально:
1. Экологи довольны.
2. КПД котла максимальный (при условии удовлетворения экологов ).

Результат - я сплю спокойно.
Что-то подобное и в авто. Только процесс наладки отличается.

[Pajatel]

..ну млин растерзали бедолагу ..да пусть эксперементит, могит выработает хитрую методику диагностики этих датчиков. Вродь как в сети методик полно, но как показывает практика этот вопрос не такой уж и простой как кажется на первый взгляд, особенно на дизельных авто где даже спешал программы от производителей самих авто не всегда могут точно выявить хреновость датчика. Не раз уже в этом убеждался.
А ТС думаю хочет тип вот такой схемки:

The circuit is made with a differential pair Q1 and Q2 driven by a current source made of Q3 and Q4. The output stage consists of Q4 with Miller capacitor C1 for loop stability. The gain of the circuit can be adjusted by R10.
Tune R10 all the way to zero ohms for a good MAF and when the MAF gets older (bad) increase R10. With the bad MAF I had, I had to set R10 to about 600 ohms (about half way) to get the reported airflow back on target.

[mvkarp]

Pajatel, может, и такую. Но раньше были приведены схемки попроще. Переменник и пара диодов.
Можно и на операционнике собрать. Для пущей точности и важности.

Кстати, Ваша схемка не рабочая. Теоретически - да. Практически - нет!Транзисторы в парах Q1 и Q2, Q3 и Q4 должны иметь одинаковые характеристики. Добивается это размещением активных элементов схемы (транзисторов) на одном кристалле.
Иначе - разбаланс, подстройка схемы, бардак в условиях изменения внешних температур...
Ой!
Диоды в цепи переменного резистора (из постов выше) также будут плыть от температуры. Но мы пока все это считаем экспериментом.

PS: Pajatel, не все понимают именно английский. На мой личный взгляд, уж если приводите описание на иностранном (считается, что Вы понимаете, о чем идет речь), то приводите, пожалуйста, и перевод (как Вы это понимаете).

[Pajatel]

Кстати, Ваша схемка не рабочая. Теоретически - да. Практически - нет!Транзисторы в парах Q1 и Q2, Q3 и Q4 должны иметь одинаковые характеристики. Добивается это размещением активных элементов схемы (транзисторов) на одном кристалле.
Иначе - разбаланс, подстройка схемы, бардак в условиях изменения внешних температур...

...не проверял, не знаю, на компе валялась ...помоему брал из какого то форума давненько и там её обсуждали и повторяли - вродь как и работала, сам не вникал...
...а перевод, так тут переводить нечего - типа сопротивление переменное в нуле - коррекции нет, крутим - появляется смещение...
Вот и на операционниках наброски(тож не мои), я бы сделал чуток по другому, но нет времени эксперементить, а вот ТС как бы озадачил себя, пусть и терзает, глядишь чего и состряпает...

[mvkarp]

Для экспериментов наброски пойдут.
Для точных измерений - нет. (я имею ввиду прецизионныю технику. К данной ветке это никакого отношения не имеет).
И все же, для временной эксплуатации авто, пока нет мороза, я бы оставил переменный резистор с двумя диодами в цепи минуса.