Защита питания от импульсов (авто) - как лучше?

[ForcePoint]

У буржуев давно применялись более сложные схемы с аналоговой схемой пропорционального управления (аналоговый пропорционально интегральный) с ограничением по току генератора (ограничивали ток обмотки возбуждения). Если просело напряжение на 1В нечего полностью открывать выходной ключ, достаточно его приоткрыть, и напряжение бортовое скомпенсируется.

Чё-то я не верю... Кому может понадобиться аналоговоый кипятильник в реле-регуляторе, когда под капотом и так жара? Вот, например, выдержка из описания интегрального регулятора L9911 от STM:

1.1 Voltage regulation
The alternator voltage is compared with a reference voltage in an amplifier, whose output determines the switching frequency of output power MOS whose current excites the coil of the alternator; as the regulator is in fixed-frequency topology, the field switching frequency does not depend on the alternator characteristics. The regulators have an integrated filter in the voltage sensing path guaranteeing the correct behaviour of the devices also when the rectifier diodes feature very high switching spikes. The internal filtering allows the usage of the device also with very long cables connecting the alternator to the battery with an impedance so high to cause a superimposed ripple on the alternator voltage higher than 56V. Consequently it doesn't need, in the standard application, any external component. Anyway an external capacitor (2.2.F) must be inserted between A+ and ground when using the device with very long cables.

Частота ШИМ'а - 250..400 Гц.

Не забывая, что внутреннее сопротивление аккумулятора около 0,005 Ом

P.S. А у БЭХ - аккумулятор в багажнике для лучшей развесовки.

[nitrix]

"P.S. А у БЭХ - аккумулятор в багажнике для лучшей развесовки.".....

Говорили уже, что трупы в багажнике БМВ возить не удобно, из-за ухудшения аэродинамики.
В L9911 нет шим, но есть фильтр-компенсатор выбросов силовых диодов и "мягкий пуск", а длинные провода скомпенсирует supercapacitor.
Резюмирую, что имея современную бибику в которой:
1. исправные клеммы;
2. современный генератор со встроенной "таблеткой"
3. низкий импеданс аккумулятора;
4. принудительное отключение вторичных потребителей при запуске двигателя;
задницу ездуна не будут беспокоить "иголки". Есть оппоненты?
P.S. Не в обиду владельцам ВАЗ 2101 с инжектором, которые в данной теме не рассматриваются.

[nitrix]

Схема регулятора CS3361

[true71]

Резюмирую, что имея современную бибику в которой:
1. исправные клеммы;
2. современный генератор со встроенной "таблеткой"
3. низкий импеданс аккумулятора;
4. принудительное отключение вторичных потребителей при запуске двигателя;

И-и-и!!!! Вот он! Победитель в конкурсе на звание "Идеальное определение Сферического Коня"!

1. Например, в новой "Газели" у меня на работе через месяц начали пропадать контакты в разъемах. Заехали на сервис - по "гарантии". Откинули, в том числе, клеммы от аккумулятора - закись. А ведь, заводилось, вроде.
Такшта, мимо. Порошок окиси образуется сам по себе в течении полугода на любом авто. А кто постоянно чистит клеммы на авто постоянно? Правильно - никто. Работает (до поры до времени) и ладно.
3. Аккумулятор "удачной" эксплуатацией можно убить за месяц на любом авто! Особенно зимой.

А про импульсы при кручении стартером тут уже говорилось, но, собственные грабли - они такие прекрасные!
Поэтому, если хотите чтобы про ваш автодевайс говорили "Да это неубиваемый девайс", лучше последовать рекомендациям по защите по питанию!

[nitrix]

Нет, не мимо. Теперь Газель, несмотря на страдания ездуна без CarPC, возглавит список с ВАЗ-2101
1. Клеммы, защищают техническим вазелином или подобными жижами.
2. Привычку ухаживать за автомобилем, желательно ассоциировать с уходом за нижней частью тела, после отправления естественных потребностей.
3. Практически все автомобили отключают потребителей при запуске двигателя.
4. Штатные ECU и другие блоки автомобиля, при "обычной" схемотехнике питающих цепей не имеют статистики отказов из-за "иголок".
5. Балбесы, заводской брак и не удачное расположение звезд мне не интересны.
Для меня интерес представляет, каким девайсом забыли укомплектовать авто?
Про балбесов могу привести пару случаев из судебной практики.
Колитесь, Штирлицы.

[SergeyNT_]

Нет, не мимо. Теперь Газель, несмотря на страдания ездуна без CarPC, возглавит список с ВАЗ-2101
1. Клеммы, защищают техническим вазелином или подобными жижами.

Да ладно, надо нормальные клеммы и аккумуляторы ставить (5 лет без вазелинов клеммы как новые)

2. Привычку ухаживать за автомобилем, желательно ассоциировать с уходом за нижней частью тела, после отправления естественных потребностей.

Большинство современных ездунов капот открывает только омывайку залить, а грамотный производитель прикручивает пластиковую крышку под которой все прячет, типа нечего туда лапами лезть

3. Практически все автомобили отключают потребителей при запуске двигателя.

как говорится 50/50, большинство бортовых систем только засыпает, а не отключается

4. Штатные ECU и другие блоки автомобиля, при "обычной" схемотехнике питающих цепей не имеют статистики отказов из-за "иголок".

И рекомендуемые точки подключения, которые выявлены экспериментально на данном типе кузова с минимальными наводками
При исследованиях не одни мозги горят при разных неудачных подключениях

5. Балбесы, заводской брак и не удачное расположение звезд мне не интересны.
Для меня интерес представляет, каким девайсом забыли укомплектовать авто?

были случай из серийного производства (несколько тысяч в месяц): делали сигнальную разводку сначала не экранировнным кабелем - просто витая пара и все быдло хорошо, потом поставщик сменил мозги (удешевил) и начались рекламации, и производитель перетряхнул всю документацию и рекомендовал делать экранированной витухой, а то даже при перезде через железнодорожный переезд оборудование иногда зависало от помех.

Из личной практики "неубиваемость" больше всего убивает времени на исследование и стоимость конечного изделия, если оборудование окирпичится по питанию, то оно никому не нужно будет и испортится еще карма фирмы

[TEHb]

У TI есть аппнота по этому поводу

[PWM]

Хочу сделать контроллер ДХО. Питание мк (attiny) думаю сделать так (Питание.JPG). Нужно отслеживать состояние габаритов. Сигнал нужен инверсный, чтобы при выключенном питании мк и вкл габаритах на ножку не приходили 5 вольт. Хочу поставить реле TRG5-12VDC-SA-CL-R. Как лучше защитить катушку реле от всплесков борт сети?

[ForcePoint]

Как лучше защитить катушку реле от всплесков борт сети?

Ты сделал мой вечер!
В авто, особенно постарше, ничем не защищённые катушки реле работают десятилетиями.

[PWM]

Автомобильные силовые реле работают, но там и катушка посолиднее наверно. Т.е это реле, с током потребления катушки 16мА, можно так же напрямую втыкать и ей ничего не будет?