Питание 220в к шуруповерту акб 14.4в

[GenaVetrov]

АКБ от такого тока очень нехорошо. для старых акб порой просто опасно

А в штатной схеме автомобиля после его заводки и во время езды(средние и больше обороты дв-ля) сколько ампер исправный штатный генератор в столь просевший от неудачных заводок АКБ вкачивает?

[welcome61]

А в штатной схеме автомобиля после его заводки и во время езды(средние и больше обороты дв-ля) сколько ампер исправный штатный генератор в столь просевший от неудачных заводок АКБ вкачивает?

Много и зависит от температуры. Но такие глубокие разряды с последующим сильноточным зарядом особенно при низких температурах очень сильно сокращает ресурс АКБ.

[индюк]

50кв.мм - перебор, не имеет просто смысла если они "на тележке" возились не прикрученными к АКБ большой емкости(такназываемая катюша).

ага - ты заведи дизель 6-8 поршневой который стоял на морозе минус 30 неделю.
я ж пишу - автосервис это был

крокодилы там от сварки были, не переживай. земляные которые. на 400 ампер.

[overfloweth]

А в штатной схеме автомобиля после его заводки и во время езды(средние и больше обороты дв-ля) сколько ампер исправный штатный генератор в столь просевший от неудачных заводок АКБ вкачивает?

Много и зависит от температуры. Но такие глубокие разряды с последующим сильноточным зарядом особенно при низких температурах очень сильно сокращает ресурс АКБ.

Тоже всегда интересно было, какой ток потребляет аккумулятор сразу после старта. Так и не сподобился замерить.

И вот что интересно. У меня машина старенькая, в холода заводится неохотно, приходится помаслать стартером. Сразу после старта напряжение в бортовой сети относительно высокое - 13.9В, минут через пять начинает снижаться, и через 10 минут устаканивается на 13.3. Потом, если ехать далеко, скажем, час - снова повышается до 13.8.

Мне кажется, что холодный аккумулятор не может взять большой ток, т.е. происходит естественное ограничение тока, правда недолго))).

[индюк]

overfloweth, 2-3 ампера берет. Я мерял. И нормальная напруга на морозе не 13,9 а 15,5 - вот тогда он нормально берет, ампер 15

[welcome61]

Мне кажется, что холодный аккумулятор не может взять большой ток,

да, ток определяется плотностью электролита, температурой, активной площадью пластин, напряжением с выхода генератора.

[welcome61]

15,5

А что ограничения до уровня 14,8 нет?

[GenaVetrov]

Много и зависит от температуры. Но такие глубокие разряды с последующим сильноточным зарядом особенно при низких температурах очень сильно сокращает ресурс АКБ.

С этим никто и не спорит.
Кто грамотно подходит к процедуре заводки своего авто, следит за АКБ/контактами/проводкой и т.п. - за "прикуриванием" не обращаются. Скорее сами помогают
А для остальных...

ага - ты заведи дизель 6-8 поршневой который стоял на морозе минус 30 неделю.
я ж пишу - автосервис это был

крокодилы там от сварки были, не переживай. земляные которые. на 400 ампер.

Знакомые крокодилы... Еще те, Советских времен... И заводка с катюш разного типа не по наслышке известна.
Как раз там водители таскали 50кв.мм с наконечниками из плющеных трубок... от стационарных мотор-генераторов сварочных до своих машин. Крокодилы же, у сварщиков были ито не следили за ними, сжигали, на крючки переходили.
Но дизеля сначала всетаки грели.... а прикуривали по причине плохих аккумуляторов(бардак везде бардак-же

Тоже всегда интересно было, какой ток потребляет аккумулятор сразу после старта. Так и не сподобился замерить..

Все что остается после расходов на включенные потребители из того, что смог выдать генератор на текущих оборотах за минусом потерь на всяких контактах/трениях до того момента как на АКБ напряжения поднимется до номинального в бортсети.
Конкретная величина будет всегда разная. Зависит от состояния аккумулятора, генератора, электропроводки, используемого реле-регулятора(он от температуры может автоматом разное напряжение задавать, а температуру меряет возле себя)

overfloweth, 2-3 ампера берет. Я мерял. И нормальная напруга на морозе не 13,9 а 15,5 - вот тогда он нормально берет, ампер 15

Хм, а отчего тогда штатные даже амперметры на а/м давних времен в +20/+30 стрелку вгоняли, лишь минут через 5-10(исправные аккумуляторы и остальное, средние и больше обороты) на половину показание уменьшали?
Неужели столь большими погрешностями обладали?
Прим: специально привожу примеры доступные для оценки любым водителем со стажем, не только автоэлектрикам со своими более точными приборами.
Я, например ради общего развития, со стартерными токами на автомобилях баловался шунтом от Э214.
На стендах и ЗУ применял уже шунты с головками кл.1.5-4.

А что ограничения до уровня 14,8 нет?

Разговор похоже уже ушел в русло рыбаков, "кто какого размера рыбу поймал". В каком-то случае чем-то/где-то было намерено и 15.5в, и ток через 2.5кв.мм "прикуриватель" проходил 100а и т.п.
Я тоже могу сказать что с описываемых мною выше катюш выходило порядка 40в. И то, что при подключении на 24в акк, оно падало уже до напряжения на АКБ промолчать
Тем самым ток ограничивался в районе 30-50а, не более. Зато провода толстые, искры при замыкании сыпались, водители довольны были

[индюк]

А что ограничения до уровня 14,8 нет?

ну вообщето все генераторы генерят напругу пропорционально температуре - чем ниже Т тем выше напруга.
открой любой регулятор там термистор есть или диод. даже в сраных жигулях.

[индюк]

Хм, а отчего тогда штатные даже амперметры на а/м давних времен в +20/+30 стрелку вгоняли,

от того что тогда были свинцовые акумы, потом сурьмяносвинцовые а щас кальцевые типа.
и у каждого напруга все выше и выше.

к тому же генераторы волосатых годов сколько вольт давали? никто уже не знает.

кальцевый акум при минус 20 при 14,5 вольтах вообще ничего не берет. ампер примерно.
надо 16,5 вольт давать сначала