Сообщение от welcome61
|
Много и зависит от температуры. Но такие глубокие разряды с последующим сильноточным зарядом особенно при низких температурах очень сильно сокращает ресурс АКБ.
|
С этим никто и не спорит.
Кто грамотно подходит к процедуре заводки своего авто, следит за АКБ/контактами/проводкой и т.п. - за "прикуриванием" не обращаются. Скорее сами помогают
А для остальных...
Сообщение от индюк
|
ага - ты заведи дизель 6-8 поршневой который стоял на морозе минус 30 неделю.
я ж пишу - автосервис это был
крокодилы там от сварки были, не переживай. земляные которые. на 400 ампер.
|
Знакомые крокодилы... Еще те, Советских времен... И заводка с катюш разного типа не по наслышке известна.
Как раз там водители таскали 50кв.мм с наконечниками из плющеных трубок... от стационарных мотор-генераторов сварочных до своих машин. Крокодилы же, у сварщиков были ито не следили за ними, сжигали, на крючки переходили.
Но дизеля сначала всетаки грели.... а прикуривали по причине плохих аккумуляторов(бардак везде бардак-же
Сообщение от overfloweth
|
Тоже всегда интересно было, какой ток потребляет аккумулятор сразу после старта. Так и не сподобился замерить..
|
Все что остается после расходов на включенные потребители из того, что смог выдать генератор на текущих оборотах за минусом потерь на всяких контактах/трениях до того момента как на АКБ напряжения поднимется до номинального в бортсети.
Конкретная величина будет всегда разная. Зависит от состояния аккумулятора, генератора, электропроводки, используемого реле-регулятора(он от температуры
может автоматом разное напряжение задавать, а температуру меряет возле себя)
Сообщение от индюк
|
overfloweth, 2-3 ампера берет. Я мерял. И нормальная напруга на морозе не 13,9 а 15,5 - вот тогда он нормально берет, ампер 15
|
Хм, а отчего тогда штатные даже амперметры на а/м давних времен в +20/+30 стрелку вгоняли, лишь минут через 5-10(исправные аккумуляторы и остальное, средние и больше обороты) на половину показание уменьшали?
Неужели столь большими погрешностями обладали?
Прим: специально привожу примеры доступные для оценки любым водителем со стажем, не только автоэлектрикам со своими более точными приборами.
Я, например ради общего развития, со стартерными токами на автомобилях баловался шунтом от Э214.
На стендах и ЗУ применял уже шунты с головками кл.1.5-4.
Сообщение от welcome61
|
А что ограничения до уровня 14,8 нет?
|
Разговор похоже уже ушел в русло рыбаков, "кто какого размера рыбу поймал". В каком-то случае чем-то/где-то было намерено и 15.5в, и ток через 2.5кв.мм "прикуриватель" проходил 100а и т.п.
Я тоже могу сказать что с описываемых мною выше катюш выходило порядка 40в. И то, что при подключении на 24в акк, оно падало уже до напряжения на АКБ промолчать
Тем самым ток ограничивался в районе 30-50а, не более. Зато провода толстые, искры при замыкании сыпались, водители довольны были