Зачем отверстия в шестерне?

[Signalshik2]

PS. Коль уж тема про шестерни - а кто отгадает, по какой траектории движется точка зацепления зубьев? В википедию - не смотреть! С википедией каждый дурак - умный. ))
Ладно, второе задание - а кто знает, чем косозубые шестерни лучше прямозубых, и чем хуже.

1) По прямой - это я уже посмотрел раньше.
2) Косозубые шестерни передают больший момент вращения.
NewWriter, правильно? Я в ответы не смотрел.
А зачем в фермах делают отверстия?

[Yuri222]

зачем в фермах делают отверстия?

Чтобы выпустить выхлопные газы и дать коровам подышать?

[Vitaliy7680]

что шестерни называют шестернями, потому что 6 зубьев всегда в зацеплении.

Когда то попадался какой то редуктор не совсем мне понятный, там в зацепление входило только по 2 зуба. при этом одна из шестерен стояла как то боком, думал что сломано, оказалось нет, такое конструкторское решение.

[rafik65]

Вы про какой сервопривод говорите.

про промышленный

[genao]

дырки в заготовке до вытачивания кольцевых вырезок.

[цифровик]

rafik65,
..... я с такими не работал. Вижу впервые. Нам бы чего полегче.
А за информацию спасибо. В образовательных целях конечно. Думаю в практике не пригодиться. Что то похоже на мощные промышленные шаговики по виду. Может они и работают как шаговики.

[rafik65]

Может они и работают как шаговики.

нет, это синхронники и асинхронники с энкодерами

[svsexmon]

Вы про какой сервопривод говорите.
От Рафика: про промышленный

... Что то похоже на мощные промышленные шаговики по виду. Может они и работают как шаговики.

Я Так Ду-умаю... что само Слово Сервопривод уже Объясныет - Что Это...
Привод - в данном случае - типа Эл. двигателя с ОС! который Управляется во-он теми "ящичками", что на фото вверху...
а Управление... я так Ду-умаю - может быть и Аналоговым и Цифровым... О...
(ну захотелось "немного поумничать"... )

[NewWriter]

NewWriter, правильно?

1. Да, правильно. А кривая, формирующая профиль зуба, называется эвольвентой. Благодаря такому профилю, точка контакта наиболее равномерно перемещается по зубу. Эвольвента как раз и получается, вычерчиваемая точкой на прямой, катящейся без скольжения по окружности.
2. Как бы сказал препод - ваш ответ не полный Косозубые шестерни меньше шумят, потому что точки зацепления распределены по ширине шестерни, и в зацепление они входят без ударов, присущих прямозубым шестерням. Но у них полно недостатков. Поскольку в зацеплении преобладает скольжение, то шестерни требовательны к хорошей смазке, у них больше потери на трение, они сильнее греются, а в передаваемых моментах появляются осевые составляющие.

А зачем в фермах делают отверстия?

А на этот вопрос я уже ответил ранее. Строго говоря, ферма - это идеально облегченная сплошная балка. Железнодорожные мосты видели? Вооо.
В сплошной балке, работающей на изгиб, напряжения в материале распределяются неравномерно. Есть участки, в которых напряжения минимальны. Такие участки можно без ущерба для прочности вырезать из балки.

В шестерне примерно то же самое. Учитывая скручивающие моменты, которые распространяются неравномерно, можно перераспределить нагрузки.

[levko07]

Signalshik2,
... При низкой температуре опять же на угле поворота при зацеплении она просто выйдет из зацепления..

Это как? На сколько градусов охладить?

...преподаватель говорил, что шестерни называют шестернями, потому что 6 зубьев всегда в зацеплении.

Преподаватель забыл добавить, что по очереди, а не все сразу.
Существует понятие "коэффициент перекрытия" - это сколько зубъев находятся в контакте одновременно. Стандарт - 1,98. Для некоторых случаев - 1,05 - 1,2. Иногда доходит и до 3.

чем косозубые шестерни лучше прямозубых, и чем хуже.

Для компенсации осевой составляющей делаются шевронные пары. Это когда на вал ставится рядом две шестерни одинакового диаметра, но с разным наклоном зуба. На одной - левое, на другой - правое. Обычно угол наклона одинаков. Соответственно на другом валу ставится тоже пара шестерён соответствующая первой паре.Иногда такие зубчатые колёса делают как одно, но изготовление их весьма непростое дело.

у них больше потери на трение, они сильнее греются, а в передаваемых моментах появляются осевые составляющие

Относительно потерь на трение - не согласен. Там нет бокового кинематического скольжения. Там есть перемещение полюса зацепления.
Вероятно Вы перепутали с гипоидным зацеплением, для которого не свойственно явление питтинга (не путать с петтинг"ом).

Здесь примечательна форма спиц. Искривлённые спицы не препятствуют температурным изменениям обода. Этим же способом пользуются при литье крупных маховиков.

Они еще при редукции повышают мощность нагрузки при определенном соотношении.

Вы ошибаетесь. Повышают (понижают) крутящий момент на вторичном валу за счёт понижения (повышения) оборотов. Мощность определяется приводом.