Управление включением доп.помпы в авто

[kgolman]

Добрый вечер. уважаемые форумчане.
Поставил в своего буса китайский воздушный фен, дует через дополнительный радиатор. Для циркуляции охл.жидкости добавлена помпа. Чтобы помпа не расходовала энергию аккума пока радиатор не нагреется, сделал такую простенькую схемку (№1). Но пришла беда откуда не ждали.

При опробывании выявился следующий недостаток. При достижении заданной температуры помпа включается, жидкость начинает циркулировать и остужает печку. помпа выключается. потом цикл повторяется. помпа работает на пусковых токах, включение релюшки немного растянуто по времени, контакты реле выгорают. Для устранения этой неприятности хочу собрать схему №2. Второе реле уменьшеным R2 относительно R1 настроено на меньшую температуру. при включении помпы оно шунтирует мосфет1. При снижении температуры до 30 градусов мосфет2 отключает реле2 и соответственно реле1 и помпу.
Это всё в теории.
Подскажите пожалуйста, может как нибудь попроще можно сделать? Как ни крути. две реле - бесполезная трата энергии

[serg5768]

При достижении заданной температуры помпа включается, жидкость начинает циркулировать и остужает печку

Помпа точно включена с радиатором последовательно и в правильном направлении ? Я серьезно, без язвы.
Иногда из-за удобства монтажа включают ее "в обратку".
Однажды встретил даже параллельно радиатору...

Если используется ОЖ от системы охлаждения ДВС, то остывать от этого она не будет настолько сильно.

Вы представьте, каково будет двиглу, если "на выходе" ОЖ будет иметь 90°С, а "на входе" будет остывшей пусть даже до 70°С...
Блок покорёжит...

Да и помпа, возможно, не потребуется, если радиатор не сильно удален.

Если уж про электричество, то работают же как-то помпы в штатной системе обогрева без термоуправления и ничего, не мёрзнем.

Уж поверьте "старому" УАЗоводу...

[mtit]

В первую схему добавить один резистор. После контакта реле - на выход термодатчика. Шутка, но, если бы от помпы не было выбросов, то вполне рабочая схема.

[genao]

В первую схему добавить один резистор. После контакта реле - на выход термодатчика.

Диод - чтобы помпа не влияла на включение
Конденсатор - гашение выбросов от помпы.

[ForcePoint]

Диод - чтобы помпа не влияла на включение
Конденсатор - гашение выбросов от помпы.

Добавить диод о нижнего вывода R2, катодом к "+12". Или выбросы при отключении двигателя вполне сгладятся на R2С1?

[genao]

Или выбросы при отключении двигателя вполне сгладятся на R2С1?

Выбросы при отключении двигателя на раскрученном двигателе помпы практически не велики, но при отключении "нераскрученной" помпы велики.
Можно для этого случая поставить диод параллельно двигателю помпы

Добавить диод ... катодом к "+12"

и анодом к массе.

[kgolman]

Помпа точно включена с радиатором последовательно и в правильном направлении ? Я серьезно, без язвы.
Иногда из-за удобства монтажа включают ее "в обратку".
Однажды встретил даже параллельно радиатору...

схема обогрева такая.
диод в обратной полярности на помпе стоит (от компа на 20А). просто не нарисован. на катушке реле нет. поставлю.
Благодарю откликнувшихся за помощь и полезные советы.
Переделаю схему, отпишусь о результатах.

[serg5768]

схема обогрева такая.

Слишком длинная цепь радиаторов...
Это не есть гуд, эффективность радиаторов снижается.
Учитывая, что речь идет о "бусе", то шланги метра по три...

Предлагаю переключить "новостройку" по приложенной схеме, это повысит эффективность.
Если штатной помпы в системе нет, то перенести Вашу в точку "А".
Если штатная имеется, тогда оставьте Вашу на месте.

Со схемой управления помпой решайте сами.

И еще - правильнее будет не продувать сквозь радиатор, а вытягивать из него.
Разверните направление фена.

[kgolman]

Учитывая, что речь идет о "бусе", то шланги метра по три...

да даже подлинее. всё про всё метров 8 будет. это судьба всех микроавтобусов.передняя печка под рулем. салонная под вторым рядом сидений
перенос помпы в другое место - смысл? как это повысит эффективность?
в моем случае помпа поставлена в самое холодное место малого круга. Я считаю ей там комфортней всего.

И еще - правильнее будет не продувать сквозь радиатор, а вытягивать из него. Разверните направление фена.

чет туплю, это как? у меня фен греет радиатор,а помпа гонит нагретую ОЖ в двигатель.

[serg5768]

да даже подлинее. всё про всё метров 8 будет.

в моем случае помпа поставлена в самое холодное место малого круга.

Тем более. При такой длине разумно оставить помпу для данной конструкции там, где и планировалось.

у меня фен греет радиатор,а помпа гонит нагретую ОЖ в двигатель.

Задача прогреть салон или ДВС ? Думаю, что салон.

У фена, если я понимаю, есть электронагреватель ?
Вот и используйте его по назначению - грейте воздух, а не ДВС.

Греть радиатор не надо, он должен сам отдавать тепло, сам нагреваясь от ОЖ.
Для этого подключайте параллельно к имеющейся системе через тройники в указанных точках, а не последовательно.
В системе охлаждения авто нет такого давления, как в котельных, поэтому каждый добавленный радиатор будет холоднее предыдущего.
Рекомендую поставить краны, чтоб на лето отключать.
Я использовал обычные шаровые Dy15 со штуцерами под шланги - работали безупречно.

Было дело, как-то КАвЗ дорабатывали новенький...
Именно таким путем - помпа на выходе из ДВС и два контура с парой радиаторов на каждом. На каждый контур по помпе с ручным включением.

чет туплю, это как?

Вроде расписал все...
"правильнее будет не продувать сквозь радиатор, а вытягивать из него. Разверните направление фена."

В Вашем варианте фен дует в радиатор.
Уже было объяснение, что таким способом Вы подогреваете радиатор...
Но в этом случае фен у Вас работает только ради подогрева этого самого радиатора, выходящий в салон поток ослаблен кратно за счет отражения потока на входе в радиатор !

Изучите схему любого отопителя любого авто, везде будет одна цепочка:
- забор воздуха
- проход через радиатор
- лопасти (лопатки) вентилятора
- распределение потока

В этом случае сопротивление радиатора потоку воздуха будет сведено к минимуму и будет определяться только пропускной способностью сот радиатора.

Посему прилагается исправленная схема.
"П" - помпа.