[Решено] Степень заряженности АКБ - Страница 2

Vizitka · 16.12.2010, 01:00

При подключенном выпрямителе свинцово-кислотный 100% заряженный имеет напряжение 14,4 вольта и плотность электролита 1,28. Напряжение больше - засульфатирован, плотность больше - отсасывать грушей электролит и доливать дистилированную воду. В старых , где клеммы были доступны , банки даже по одной "гоняли" до выравнивания плотности электролита. Кислоту не доливать , она не испаряется , вся "сидит " внутри пластин и "выходит" по мере зарядки, за исключением конечно когда выгнало из банок от чрезмерного тока зарядки, тогда долить электролитом плотностью 1,28. Если температура воздуха меньше -25 , то плотность лучше увеличить до 1,30 во избежание замерзания при разрядке.

yashniko · 16.12.2010, 01:57

"Вечный спор" о степени заряженности АКБ по напряжению! Да,везде указывают предел 14.4-14.7 Вольт.Если АКБ была полностью разряжена(до плотности 1.10 и ЭДС=10В),то в лучшем случае она наберёт 1.22-1.24г/см3.С ЭДС при этом будет всё отлично,только полной ёмкости не будет!!! Батареи гораздо быстрее набирают напряжение,чем Ah! И если АКБ не имеет доступа к электролиту,то критерий только один-16 Вольт на конец заряда при токе через батарею 0.1 от ёмкоти.Со временем это напряжение уменьшается(у "осыпавшихся" АКБ) или возрастает (у "перезаряженных" или "разбодяженных" эл-том).Кстати у 6 Вольтовых АКБ (герметичных)-на конец заряда тоже...8 Вольт!!! Естественно нужно вовремя выключить зарядник!!! Но,если ВЫ хотите продлить жизнь АКБ на машине,то постарайтесь не допускать напряжения на ней более 13.85В!!!
Эксплуотация на автомобиле(подзаряд от генератора) и заряд РАЗРЯЖЕННОЙ АКБ на заряднике-разные вещи!!!

igor1000 · 16.12.2010, 11:42

Сообщение от yashniko

Эксплуотация на автомобиле(подзаряд от генератора) и заряд РАЗРЯЖЕННОЙ АКБ на заряднике-разные вещи!!!

Если можно подробнее пожалуйста. Заранее благодарен.

ForcePoint · 16.12.2010, 14:04

Давно, ещё в "За рулём", был описан метод контроля заряженности по измерению равновесной (у батареи простоявшей без действия более полусуток) ЭДС. Вот вторая ссылка яндекса с формулой.

Zhulin · 16.12.2010, 15:32

Напряжение на свинцово-кислотном аккумуляторе при его полном заряде зависит от температуры электролита.
Напряжение 13,8В соответствует полностью заряженной батареи при температуре +20С. При температуре -20С напряжение полностью заряженной батареи 14,6В! В большинстве современных автомобилей эта термокомпенсация есть и работает.
При отключении зарядного устройства - напряжение на клеммах аккумулятора будет постепенно приближаться к 12,5 - 13,0В.
Судить о степени заряда можно по зарядному току: при зарядке постоянным током 0,1 от емкости АКБ до напряжения (например, 13,8В при +20С). При этом зарядный ток начнет уменьшаться, а аккумулятор наберет около 80% емкости. Далее ток будет снижаться по кривой до 0,002-0,002 от емкости и добирать оставшиеся 20%.
Измерение остаточной емкости АКБ - достаточно прост и был многократно описан в журналах "Радио". Метод заключается в разряде АКБ постоянным током и контролем напряжения на его клеммах. При достижении напряжения на клеммах 11В (при +20С) аккумулятор считается полностью разряженным. Для определения емкости нужно умножить время в течение которого производился разряд АКБ на ток.
Ток разряда выбирается исходя их номинальной емкости, которая указана на самом аккумуляторе.

Slava-martyn · 16.12.2010, 16:23

Аккумулятор свинцово-кислотный, не герметизированный 6СТ190, 24 В.
Необходимо замерить заряженность АКБ перед стоянкой автомобиля, с целью узнать а хватит ли его ёмкости для последующего пуска двигателя.
Вот ещё идея появилась - контролировать зарядный ток и напряжение. -› Из этого ведь тоже можно сделать вывод о заряженности?
А так видел в интернете приборчики для проверки ёмкости АКБ. Но как оно сделано? И на каких принципах? - вот он http://www.at-systems.ru/products/a-...-12-6m-y.shtml
Мне надо на 24 В, ну и показания надо как-то передавать и обрабатывать, поэтому этот приборчик не подходит. А вот принцип на котором он работает наверняка подойдёт. Про нагрузочную вилку знаю, но она же всю энергию сожрёт.

Slava-martyn · 16.12.2010, 16:29

Цитата:

Кулон не является прецизионным измерительным прибором. Он не измеряет емкость аккумулятора, а оценивает ее по отклику аккумулятора на тестовый сигнал. Это индикатор, который служит для того, чтобы отличить хорошие аккумуляторы от аккумуляторов, утративших часть емкости в результате старения.

Цитата с ихнего сайта.

Цитата:

Прибор посылает в аккумулятор тестовый сигнал, затем очень слабый отклик аккумулятора на этот сигнал обрабатывается прибором и пересчитывается в величину емкости аккумулятора. Для этого пересчета используются полученные нами эмпирические зависимости. С точки зрения физики измерения, примененный метод близок к измерению внутреннего сопротивления аккумулятора (проводимости аккумулятора). Но наш метод не является прямым измерением проводимости "в лоб", а учитывает проводимость аккумуляторов на разных частотах.

yashniko · 16.12.2010, 16:31

Генератор автомобиля (при стандартном разбросе напражений 13.75-14 В) способен восполнять только стартерные потери момента запуска двигателя,т.е. ток через АКБ в первые минуты будет доходить до 10-15А,потом ЭДС довольно быстро поднимется,сравняется с подаваемым от генератора,и уже через 20 минут ток может стать 0.5А!!! Почти равновесное состояние.Естественно для 55Ah и более,этот ток такой мизер,что он перестаёт оказывать влияние на АКБ,при этом,что самое важное: БАТАРЕЯ НЕ КИПИТ,НЕ ГРЕЕТСЯ, НЕ ПЕРЕЗАРЯЖАЕТСЯ и ...НЕ ЗАРЯЖАЕТСЯ!!! То есть,если поставили на машину недозаряженную(новую или севшую и т.п.),то такой она и останется,не набрав ни плотности,ни ёмкости.Новые, вообще,достаточно "туповаты" к способности "брать заряд".Таким образом, уровень напряжений генератора,в пределах 13,75-14 В,выбран только для того,чтобы в системе генератор-батарея,достаточно быстро установилось РАВНОВЕСИЕ,когда ток МИНИМАЛЕН. При этом батарея живёт долго и счастливо,с минимальным расходом воды и осыпанием.
Зарядник же должен дать определённое количество Ah,которые отсутствуют,плюс дополнительная энергия на "усвоение",при этом в батарее возрастает плотность электролита и растёт поверхностное напряжение.При этом,если мы пытаемся заряжать АКБ примерно постоянным током, равным 0.1 от её ёмкости,что очень ВАЖНО,то набор ёмкости(ПОЛНОЙ!) будет достигнут при установившемся напряжении около 16 Вольт.Дальше энергия будет расходываться только на кипение и нагрев,хотя до этого момента эти явления НОРМАЛЬНЫ и говорят только об одном-ИДЁТ НОРМАЛЬНЫЙ ЗАРЯД,бояться этого ненужно. Да ещё один
реальный пример из жизни,который довелось видеть:
АКБ-VARTA(белая, с пробками)
ЭДС без нагрузки около 12,8 В
Плотность по банкам.....НЕ БОЛЕЕ 1,15г/см3!!!!
40 секундный тест под 200А- 100% 10,9-11 Вольт!!!!
Только какая на данный момент в ней ёмкость?
Могу добавить,что батарея буквально новая,после цикла "заряда" по нормативам!

Wugluscr · 16.12.2010, 16:34

Господа, не путайте Вольты с ... Вольтами.

- АКБ в покое, заряжена. ЭДС = 12,7 - 12,8

- Генератор автомобиля (и тупые зарядки): 13,9-14,2, ток может быть какой угодно. Очень косвенный показатель. Может подзарядить только до 75-80% от возможного для АКБ данного типа и в данном состоянии живучести.

- Токовое зарядное устройство: напряжение на клеммах медленно (часами) нарастает до 15,7-16,2 В. Только так можно зарядить до 100%.

Но: допустим, половина полезной площади пластин уже мертвая. Напряжения будут такие же, но ток заряда и просадка под нагрузочной вилкой будут другие.

avp94 · 16.12.2010, 17:22

Сообщение от Slava-martyn

А так видел в интернете приборчики для проверки ёмкости АКБ. Но как оно сделано? И на каких принципах? - вот он http://www.at-systems.ru/products/a-...-12-6m-y.shtml
Мне надо на 24 В, ну и показания надо как-то передавать и обрабатывать, поэтому этот приборчик не подходит. А вот принцип на котором он работает наверняка подойдёт. Про нагрузочную вилку знаю, но она же всю энергию сожрёт.

Особенно порадовала цена приборчиков. А принцип, на котором он работает, скорее всего и есть нагрузочная вилка

(по крайней мере это на 99% основной критерий) . Фиксируется напряжение на какой-то секунде разряда (Если склероз не изменяет, то в прошлом веке это была третья секунда разряда) и сравнивали с таблицей. Так что много энергии не жрет.На всякий случай отмечу, что емкость данного типа АБ значительно зависит от температуры. Если есть интерес сделать такую поделку открывайте топик, чем можем поможем.