алгоритм опережения зажигания

[Easyrider83]

импульс датчика вызывает прерывание INT0, которое запускает таймер, пишет из volatile переменной начальное значение счета и выключает прерывание по INT0. По переполнению срабатывает таймер, выводит логическую единичку на катушку зажигания, пишет в себя начальное значение. Переполняется снова. Снимает единичку. Выключает сам себя, включает прерывание INT0.
Основная программа занимается рассчетом переменной для начального значения таймера, прапорциональная времени задержки.

[artyomugr]

Спасибо огромнейшее!!! буду пробовать!

[Solaris_M]

В общем:
-определить частоту вращения КВ, осуществляется измерением кол-ва тиков таймера между заданными положениями КВ.
-взять из таблицы значение УОЗ по Оборотам. По хорошему вводится ещё фактор нагрузки(расход воздуха), который считается разными методами-по дросселю(самое простое, в принципе можно сделать; по ДатчикМассовогоРасходаВоздуха; по ДатчикАбсолютногоДавления+температура воздуха на впуске)
-определить момент, когда нужно включить катушку, немного подождать, выключить.

Да, не уверен, что есть смысл закорачиваться с подключением ДатчикаПоложенияДроссельнойЗаслонки. Возможно в данном случае это не суть важно(ловля блох, 2такт, старый).

PS Используйте чужие наработки, ранее интересовался темой - находил проекты зажигания на МК для 2тактов 1цилиндровых.

[Easyrider83]

кстати, в схему можно добавить электрофорсунку, бензонасос и датчик разряжения. Тогда карбюратор будет только заслонкой шевелить. А впрыск будет инжекторный.
Но это уже для stm32 задача.

[Pajatel]

кстати, в схему можно добавить электрофорсунку, бензонасос и датчик разряжения.

..ну в таком случае можно ничего и не изобретать ..берём к примеру старушку AUDI 80 1,6 с моновпрыском, снимаем бошку с форсункой, изготавливаем переходник к подопытному.. а также не забываем прихватить контроллер от этого моника... если не ошибаюсь, были контроллеры на этот впрыск, которые и опережением занимались тоже..
..повозится конечно придётся, но эфект гарантирован

[Solaris_M]

Поставив моновпрыск от ауди обретёте геморроя чем пользы. Начнём с того что он для 4тактного мотора(возможно это не будет проблемой), продолжим тем что настроить его на коленке почти нереально - нет средств для этого, это очень весомый минус, дорого, излишне, громоздко.

STM32 для моновпрыска и зажигания на 1цил, я вас умоляю) на расцвете электронного впрыска о таком даже мечтать не могли(начало 80ых). Для этого attiny2313 в самый раз. Бензонасос тоже управление сильно хитрого не требует) Математика ДАДа тоже достаточно проста.

[Pajatel]

Поставив моновпрыск от ауди обретёте геморроя чем пользы

..вполне может быть такое. В старые добрые времена на заре появления этих моников был опыт по установке подобного моника вместо карбюратора на авто, вполне адекватно фунциклил. А вот на одноцилиндровую фигень... тут да, результат не предсказуемый... Кстать, там проц по моему 51 был и на каких 4mhz крутился, потому думаю и тинька действительно справится с каким то опережением... даж помнится был бум когда на 155 лепили всякие опережалки...

[Easyrider83]

Я так понимаю, у автора мотоцикл урал-девидсон. Там двухциллиндровый четырехтактный мотор разработки самого начала прошлого века. Инжектор от ауди ставить, наверное, не стоит. А вот январь туда поставить проще - он очень гибкий по настройке и диагностике. Плюс цена смешная.

[demaven]

есть такой параметр - скорость распространения фронта пламени. Он зависит от многих факторов, температуры, давления, состава бензовоздушной среды и т.д. но самый важный - состав смеси (в основном что за углеводы горят) и этот параметр примерно постоянная (ну не совсем, но довольно точно). смесь должна вся сгорать к моменту прихода поршня в верхнюю мертвую точку, отсюда все расчеты и схемы. делали подобное устройство в древние времена на 564 серии, получилось где-то 35 корпусов, из них три - универсальный 4-битовый АЛУ. все5 работало на ура