[Решено] Степень заряженности АКБ

[Wugluscr]

Есть еще какие-то хитрые критерии, но мне они неизвестны. Надо искать (кому надо).
Интересную вещь рассказал знакомый автослесарь: восстанавливал он "морду" кажется Audi Q6. В том числе световые приборы.
Владелец, пригнав машину на сервис, уехал на машине друга и по каким-то причинам снял свой аккумулятор и отдал другу.
Слесарь закончил работу, поставил подходящий по емкости аккумулятор, ключ на старт - а на дисплее надпись "Неродной аккумулятор".
Поставил АКБ покруче, проверил нагрузочной вилкой - то же самое. Поскольку полного мануала он не имел, пришлось звонить клиенту, требовать родную АКБ.
С родной АКБ комп не ругался, однако вывел на дисплей степень заряженности и совет подзарядить.

И вот как это определяется?

[rdi]

чего уж проще: на каждой банке кислотного аккума должно быть 2.4 вольта, плюс около 0.3 на поляризацию, теперь сосчитать не трудно!
P.S. банок на 12вольтовом аккуме обычно 6!

[yashniko]

Да,есть такое,что Audi Q6 работает только со своей РОДНОЙ АКБ,при этом заряжать батарею нужно только на этой машине,подсоединив её к сети.Весь процес должен пройти через "мозги" машины и зафиксироваться в них!При этом каждая батарея имеет своё индивидуальное внутреннее сопротивление через которое можно выйти на мощность и ёмкость,но для этого на батарею нужно подать внешний сигнал,в итоге получается что-то типа BOSCH BAT121(кажется).В данном случае имея АКБ 6СТ-190 с пробками,самый простой и точный способ оценки её заряженности-только плотность и ЭДС без нагрузки.При этом для начала АКБ нужно зарядить по полной программе, током 15-20А часов 12(до сильного газовыделения),корпус должен стать тёплым(примерно 40С).Из пластин должна выйти вся кислота,потом дать ей отстояться часов 6 и замерить плотность,она и будет соответствовать
100% уровню заряда.ЭДС замерять лучше не ранее чем через 12 часов после зарядки.А потом смотреть по таблицам соответствия "заряд%-плотность-ЭДС".По напряжению под нагрузкой-заряд определить НЕ УДАСТЬСЯ,т.к нормальные АКБ способны выдавать пусковые токи - 200А(не вилку!)при заряженности 60%.Напряжение на клеммах при этом не уменьшается,а иногда и....ВОЗРАСТАЕТ!( от первоначально установившегося значения) О "правильно" заряженной АКБ с плотностью 1.15 и 12.8В я писал выше.При зтом два теста на приборе BOSCH выдали 90% состояние и ЭДС на клеммах была около 11В и не падала!!!Да, у многих отечественных грузовых АКБ(Курск,Подольск) с клеммами "под болт" напряжение на конец заряда не превысит 15.7В(особенности состава пластин).Но такие АКБ после покупки требует обязательного прогона на заряднике,иначе при работе в паре начнётся перекос по заряду(Даже при отсутсвии отводов на 12В!).При этом в первые месяцы эксплуотации необходим контроль по плотности и принудительная дозарядка "отстающей".

[avp94]

.В данном случае имея АКБ 6СТ-190 с пробками,самый простой .....А потом смотреть по таблицам соответствия "заряд%-плотность-ЭДС".

Только после заряда надо не забыть выровнять плотность электролита на соответствующую полной зарядке.

По напряжению под нагрузкой-заряд определить НЕ УДАСТЬСЯ,т.к нормальные АКБ способны выдавать пусковые токи - 200А(не вилку!)при заряженности 60%.

Тестовая нагрузка - не менее 1С, лучше 3С. (и знаете, удавалось)
Для разнообразия можно посмотреть на напряжение АБ при пуске.

Напряжение на клеммах при этом не уменьшается,а иногда и....ВОЗРАСТАЕТ!

Это даже не около научная фантастика, когда напряжение на АБ при пуске возрастает, или имеется ввиду что потом, когда двигатель заработал и генератор тоже?

[Wugluscr]

Да,есть такое,что Audi Q6 работает только со своей РОДНОЙ АКБ,при этом заряжать батарею нужно только на этой машине,подсоединив её к сети.Весь процес должен пройти через "мозги" машины и зафиксироваться в них!

А как быть, если АКБ допустим спионерили и владелец вынужден "в степи" приобрести АКБ другого производителя?

В описанном мной примере АКБ от Ауди "поездил" на чужой машине. Он или подразрядился или подзарядился за это время. Но мозги на него не ругались.
Кроме того, кузовной ремонт Ауди (со снятой АКБ) происходил не один день. Мозги не сбросились?

[yashniko]

Ну,Q6-особый случай!Доподлинно могу сказать только,что владелец АКБ попросил её проверить,и получив результат(20% заряда и 100% мощности,т.е. исправна) на зарядку не оставил,сказав,что заряд должен пройти через зарядник на авто иначе она её не правильно поймет!!! В степь и лес с "НАНО" технологиями лучше не соваться.А теперь по сути: А плотность,соответствующая полному эаряду-это сколько? Можно сделать 1.24,можно 1.26,можно 1.30.И все они будут соответствовать полной ёмкости при полном заряде!!! И уже от этих значений она будет снижаться при разряде.(минимальная,примерно,=1.22,ограничена тем количеством вещества,которое должно обеспечить ЁМКОСТЬ) Отсюда и возможность сделать тропическую или северную плотность у одной и той же АКБ.Только меняется время службы.Второе,тестируя АКБ стартерными токами (200-300А), вы оцените только её пусковае характеристики,при этом батарея должна быть изначально заряжена минимум до 60%.При этом,к примеру для 55Ah с 450EN тока,под нагрузкой в 200А и времени 20сек,можно получить:
1) 10.70В-10.8В-напряжение остаётся постоянным-ОБЫЧНАЯ(средняя) АКБ
2) Напряжение медленно НАРАСТАЕТ,допустим от 10.7В до 10.85В- ОТЛИЧНАЯ АКБ(сопротивление спирали при нагреве учтено)
3) Напряжение постепенно падает до 10.5В и ниже-ПРОШЛА БОЛЬШЕ ПОЛОВИНЫ РЕСУРСА(примерно)
А что будет при 100% заряде? К указанным цифрам просто добавить 0.3-0.4В-изменится только начальный порог отсчёта.Видны только СТАРТЕРНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ и ОТРАБОТАННЫЙ РЕСУРС.Так что есть смысл мерить просто ЭДС,а с нагрузкой 3-5С оценивать пусковае параметры.Просто из практики,батарея с зарядом 30% вполне выдержит 200А с падением до 10.6-10.8В,а при полном заряде 11-11.1В.И из этой "дэльты" делать какие-то выводы?

[avp94]

теперь по сути: А плотность,соответствующая полному эаряду-это сколько? Можно сделать 1.24,можно 1.26,можно 1.30.И все они будут соответствовать полной ёмкости при полном заряде!!! .

Такую, которая соответствует климатическим условиям и должна быть в той таблице, по которой померив ЭДС и плотность собираетесь определить остаточную емкость АБ.

При этом,к примеру для 55Ah с 450EN тока,под нагрузкой в 200А и времени 20сек,можно получить:
...И из этой "дэльты" делать какие-то выводы?

Достаточно трех секунд и из этой дельты определяется остаточная емкость. Для повышения точности, дополнительно мерилась температура электролита.

[Grigorich1]

Что-то здесь смешали заряженность батареи с её емкостью.

[avp94]

Что-то здесь смешали заряженность батареи с её емкостью.

Это только на первый взгляд. Если присмотреться к тексту то видно, что разговор об остаточной емкости на примере определенного типа АБ (кто с каким типом общался ). А степень заряженности = остаточноя емкость деленная на номинальную.

[KREN]

Аккумулятор свинцово-кислотный, не герметизированный 6СТ190, 24 В.
Необходимо замерить заряженность АКБ перед стоянкой автомобиля, с целью узнать а хватит ли его ёмкости для последующего пуска двигателя.
Вот ещё идея появилась - контролировать зарядный ток и напряжение. -› Из этого ведь тоже можно сделать вывод о заряженности?
А так видел в интернете приборчики для проверки ёмкости АКБ. Но как оно сделано? И на каких принципах? - вот он http://www.at-systems.ru/products/a-...-12-6m-y.shtml
Мне надо на 24 В, ну и показания надо как-то передавать и обрабатывать, поэтому этот приборчик не подходит. А вот принцип на котором он работает наверняка подойдёт. Про нагрузочную вилку знаю, но она же всю энергию сожрёт.

Извините пожалуйста, но 6СТ190 - это двенадцати вольтовый аккумулятор. число 6 - означает количество банок; СТ - означает стартерный, т.е рассчитанный на работу стартера (большие пусковые токи); 190 - количество Ампер-часов. Т.к. на одну банку аккумулятора приходится два вольта, то этот аккумулятор двенадцати вольтовый. Двадцати четырёх вольтовый аккумулятор должен иметь 12 банок. Например, аккумулятор 12А30. Это 24-вольтовый аккумулятор, не стартерный, авиационный, ёмкостью 30 А/ч. В "КАМАЗах" используется два аккумулятора 6СТ190, включенные последовательно.