Разработка микроконтроллера по алгоритму - Страница 4

fmssp · 22.04.2007, 10:26

Сообщение от Borodaru

Вы правильно поняли первое, я хочу разрабатывать собственные контроллеры применительно к управлению системами в электромобилях нового поколения
XXI века.

А чем существующие контроллеры (!микросхемы) Вас не устраивают? Что такого, что нужно для решения Ваших задач, нет в выпускаемых в настоящее время?
Создание своего контроллера с чистого листа - это работа не для одного человека, и не для лаборатории...
Ведь помимо разработки собственно архитектуры, нужна и технология, и производственная база, и много чего ещё... А главное - финансы.

avr123-nm-ru · 22.04.2007, 11:31

Сообщение от evgenii_volynec

на пасту президента по дольшеб задержаться!!!

----------------------------------------
работает тоесть сакращяеться про незначительных импульсах постоянного тока!!! силы у нее пабольше человечиской аш в-100 раз!!!

Вера в Путина и в вечные двигатели в народе не истребима !!!

evgenii_volynec · 22.04.2007, 11:42

[quote="avr123-nm-ru"]

Сообщение от evgenii_volynec

на пасту президента по дольшеб задержаться!!!

----------------------------------------
работает тоесть сакращяеться про незначительных импульсах постоянного тока!!! силы у нее пабольше человечиской аш в-100 раз!!!

Вера в Путина и в вечные двигатели в народе не истребима !!!
ПУТИН -ЭТО ГОРДОСТЬ ВСЕЙ НАЦИИ
ОН КРУЧЕ ЛЕНИНА!

NemoCut32 · 22.04.2007, 11:50

Да Уж! Про ВЕРУ правильно сказано! Про дураков и дороги тоже. В Казахстане кстати так многое считают. Почему, незнаю.

NemoCut32 · 22.04.2007, 12:07

Да посмотрел файлики про "АВА". Жалко качество плохое. Про "твёрдый" водород это даже круче чем я сказанул. Наверно всё-таки имеется ввиду силовая установка на основе топливных элементов. Но тем не менее возникает ещё множество вопросов. Например 33 кВт это мощность потребляемая мотором или "на валах", иначе при нынешних КПД эл. двигателей это все 60 кВт надо будет, а это уже 600 А при 100В и пусковой ток до 6000А. Не круто-ли по сравнению с ДВС?
А по поводу ядерных реакторов и "чернобылей" скажу одно - возможен только термояд. Может быть и даже схема предложенная автором лучше если реактор с объвязкой не удастся сделать компактным. Тогда на АЗС будут производить водород из воды посредством ядерной энергии, а далее заправлять его как раз в такие электромобили. Хотя тоже много проблем возникает.
К Borodaru просьюа прислать всё-таки более подробное описание, можно в личку. Ведь как я понимаю тут возникают вопросы в разных направлениях: физика, химия, элекироника, механика, эл.двигатели и их управление, программирование. Если можно пришлите короткое описание тех проблем с которыми столкнулись. Просто я сам не раз думал на эту тему и может, чем смогу помочь.
Желаю удачи!

Borodaru · 22.04.2007, 13:32

Сообщение от fmssp

Сообщение от Borodaru

Вы правильно поняли первое, я хочу разрабатывать собственные контроллеры применительно к управлению системами в электромобилях нового поколения
XXI века.

А чем существующие контроллеры (!микросхемы) Вас не устраивают? Ведь помимо разработки собственно архитектуры, нужна и технология, и производственная база, и много чего ещё... А главное - финансы.

Если бы устраивали, то не задавал вороса.
Спец конроллеры систем, это целый комплекс нового мышления в этом направлении.
Если читали инфу в моих картинках какие системы присутствуют в разработках, может чего прояснилось.
Все системы электромобиля автономны, но управляемы бортовым компьютером, а автономное управление системой, узлом или агрегатом в автомобиле должно быть не программным от бортовой системы, это просто не реально в смысле безопасности и надежности.
Поэтом и стоит задача спецконроллеров.
К примеру представьте себе управление системой мотор-колесо с бесколлекторным двигателем, где должен вращаться статор, где долно быть управление скоростью, нагрузкой, рекуперацией, торможением, антиблокировкой, давлением в шине и т. д. и вся информация должна быть в бортовом, конролироваться и управляться, и все это долно иметь минимальный вес, минимальное количество соединений, максимальную надежность, обслуживаемость и ремонтопригодность.
Управлять всем этим программно на каком-то серийном контроллере или контроллерах нереально, уже проверено.
По вопросу выпуска образца или даже серии такую разработку оторвут с руками самые крупные фирмы, к примеру с БОШ уже была договоренность выпускать систему охраны моей разработки, и это спец контроллер.
Гланая задача охраны невозможность насиьльного захвата, пеленг с передачей всех данных об авто и месте его нахождения, передаче аудиовизуальных сведений об угонщике на все посты ГАИ, и наконец блокировке похитителя в авто при его нахождении.
И фирма БОШ готова была выпускать и бесплатно устанавливать ценральные сканеры на всех постах ГАИ, и монтировать системы охраны на стадии выпуска авто.
Но увы договор сорвался, тогда я работал на Калининской АЭС, а концерн ОДЕГ куда входит БОШ не согласился размещать преприятие рядом с АЭС.Но это было давно, сейчас и требования изменились и возможности.

Borodaru · 22.04.2007, 13:56

[quote="NemoCut32"] (Да посмотрел файлики про "АВА". Жалко качество плохое. )

Ограничено размером файла, можно 300 пикс и размер 1024, но это уже более160 к.

(Про "твёрдый" водород это даже круче чем я сказанул. Наверно всё-таки имеется ввиду силовая установка на основе топливных элементов. Но тем не менее возникает ещё множество вопросов. )

Здесь особая тема для всего человечества, я так думаю,
это очень серьёзный запрос на энергетику во всех областях. В космосе водорода !!!!!, и каждый возврат корабля на землю мог бы приносить его для обогрева целого города на месяц. Это по засекреченному изобретению Белорусской Академии наук, "Метод хранения и использования водорода в металлическом состоянии"

(Например 33 кВт это мощность потребляемая мотором или "на валах",
Не круто-ли по сравнению с ДВС?)

ДВС вообще не катит, его КПД 10-14% на выходе, а впереди КПП, трансмиссия и куча других сопротивлений.

ЗЗ - это мощность используемая для движения, чистая мощность без всяких КПД и прочих расходов.
Реально посчитать мощность подводимую к двигателю, и реально все это сделать в данном примере.

P.S. В моей модели "Патрон" К-лобового сопротивления расчетный 1.17, вес 2000 кг, для разгона до 100 за 10 сек требуется мощность на движение всего 2.4 кВт.

(А по поводу ядерных реакторов и "чернобылей" скажу одно - возможен только термояд. )

Я был на ликвидации катастрофы на ЧАЭС, тогда я работал на Калининской АЭС, сейчас я инвалид ЧАЭС, нужно было запустить краны ДЕМАГ СС8000 с компьютерным управлением.
Немцев туда не пускали по объяснимым причинам. А надо было срочно запустить два крана, немцы все делают по графику, у них на это отводится 2 месяца на кран. Мы запустили их за 10 дней и при том, что в компьютеры были введены неисправности умышленно, компьютеры били компании НЕК Японии, но для нас это не проблема.
И не кому не войдет в голову делать ядерный и тем более термоядерный реактор в авто, я уже об этом писал.
Они уже существую малогабаритные, но стоят дороже нескольких боингов, а с таким развитием у нас в стране, снизить цену в ближайшем времени нереально, при таком отношении к инженерам, изобретателям и просто рабочим.

(К Borodaru просьба прислать всё-таки более подробное описание, можно в личку. Ведь как я понимаю тут возникают вопросы в разных направлениях: физика, химия, электроника, механика, эл.двигатели и их управление, программирование. Если можно пришлите короткое описание тех проблем с которыми столкнулись. Просто я сам не раз думал на эту тему и может, чем смогу помочь.)

В том сообщении где Вы это прочли была сноска, обращаться ко мне по мылу, если нужна инфа и ели вы
действительно хотите в этом участвовать, буду только рад снова создать приличную бригаду конструкторов.
Повторяю мой адрес: vahr_av@samtel.ru