Чем управлять мощным P-мосфетом, если электродвигатель в нагрузке? - Страница 42

KREN · 19.04.2012, 14:51

Можно, конечно, и на ферритовом кольце намотать трансформатор. Только феррит желательно иметь с небольшим значением относительной проницаемости, где-нибудь от 200 до 600. Число витков будем считать тогда, когда будет сердечник.

whoim · 22.04.2012, 12:46

Сегодня устройство промежуточного этапа, но в рамках темы, четко

Сломалось на УАЗе реле (переключатель) дворников. Хочется свое, с регулировками всякими. Учитывая, что подрулевое стоит от 41 москвича - давно пора задействовать правую сторону оного.

Нагрузка - моторчик 3,5А. Устройство: attiny13a -› два npn + диод, "раскачивающие" мосфет от плюса до земли, irf9310 P-mosfet.
характеристики ключа:
Vds -30v
Id -20A
Rds 4,6mOhm (0.0046 ohm)

Расчет нагрева: 3,5*3,5 * 0,0046 = 0,056вт, для корпуса SO-8. На плате оставлю место под параллельный такой же мосфет, на всякий случай. Просто резистор затвора + мосфет, на выходе с раскачивающих транзисторов.

Входы устройства (управление)
5в поступает на подрулевое с одного стабилизатора с МК.

1) Режим "пауза". Вход 5в поступает на "верхнюю" грань подстроечника. С центра снимается выход на пин. Нижнаяя грань подстроечника - на земле. Если не подать 5в на подстроечник - пин заземлен максимум через 10к, что есть 0 в АЦП. При подаче 5В на АЦП получается от 0 до 255, что переводим во время паузы.

2)3) первая/вторая скорость работы (постоянная). думаю, два пина, через переключатель подрулевой 5в.
4) Обратная связь от моторчика (конец цикла). Еще не разобрался до конца, как сделано, полезу счас читать. на моторчике и механизме - контактная группа. Необходимо для автовозврата на ноль дворников.
5) ШИМ-выход на мосфет.

На входе - стабилитрон 18в, перед ним - смд самовосстанавливающийся пердохранитель.
на выходе на моторчик - диод в обратном включении, убирающий самоЭДС движка, если она будет.

таблица подрулевого:
http://www.autoprospect.ru/azlk/2141...lyuchatel.html

Вроде все.. Посуду помою и полезу делать )

KREN · 23.04.2012, 06:58

«Нельзя объять необъятное…».
Козьма Прутков.

Уважаемый whoim, невозможно сделать чего-либо путного, ежели браться то за одно, то за другое, не доведя до конца начатого. Таким образом, Вы будете заниматься этим до бесконечности долго, и в результате всё равно, ничего не получите.
Займитесь тогда разработкой бортового компьютера, для своего автомобиля, который будет управлять всеми электросистемами. Но при этом необходимо, планомерно и до конца, решать поставленную задачу. Иначе всё впустую.

whoim · 23.04.2012, 09:52

KREN, дело в том, что у меня тупо нет денег на драйвер 3120, и на реле для уазко. А тинька и мосфеты P-канальные есть. Доделал уже, пару глюков программных убрать и затестить на моторчике а не лампочке, поеду счас к машине, продолжу поднимать с колен..

Скоро ЗП. Тогда я смогу продолжить тему

KREN · 24.04.2012, 16:51

Ну так и я о том же. Эдак ни какой зряплаты не хватит, если хвататься то за одно, то за другое. Как правило, приходится пользоваться не тем, чем хочется, а тем, что есть. Ведь у Вас есть драйвер IR2125, эту задачу можно решить и с его помощью. Транзистор IRF2804, он вполне нормально будет открывать и закрывать. Сделаете отдельное питание верхней стороны (бутстрепной ёмкости), то этот драйвер будет держать транзистор в открытом состоянии постоянно, пока есть входной сигнал. А если метаться с одной элементной базы на другую, третью и т.д., то можно разориться.
Дело в том, что любой из вариантов, которые Вам предлагали на форуме, работоспособен. Но любую схему надо отладить, настроить, довести «до ума». Это аналоговые схемы и с ними приходиться повозиться, чтобы получить результат.

whoim · 25.04.2012, 01:06

Сообщение от KREN

Сделаете отдельное питание верхней стороны (бутстрепной ёмкости), то этот драйвер будет держать транзистор в открытом состоянии постоянно, пока есть входной сигнал. А если метаться с одной элементной базы на другую, третью и т.д., то можно разориться.

почему нет?
Вопрос в сложности... Поможете закончить?

насколько я помню, нужна "подкачка". то есть мультивибратор + ключ, так?

KREN · 30.04.2012, 17:47

Сечас со временем напряг небольшой. Но чем смогу, помогу.

whoim · 01.05.2012, 00:31

у меня тоже)) свободное время еду к уазке. Перелопачен сверху взад, вся ходовая, новая лебедка, новый силовой бампер, глушитель долго мечтал вбок выкинуть через температурную "гофру". Немного осталось.

KREN · 01.05.2012, 16:37

Зачем глушитель "вбок выкидывать"? Шум в салоне повысится. У меня, на ГАЗ-69, выхлоп вбок был устроен, так я его наоборот назад выводил, тише стало в кабине. Да и в гараже, проще трубу на улицу сделать.

whoim · 01.05.2012, 18:14

KREN, шум не так страшен, а вот терять/убивать/ломать глушители я уже задолбался. Как поездка - так отрываю к чертям. Да еще эта круглая прокладка штанов УАЗА.. Один мелкий удар в глушитель/колено мнет ее и тут же начинает сечь, через полчаса вылетают останки этой прокладки и шума намного больше, поверьте

Тут от штанов сразу выведено над рамой вбок, далее под кузов и сразу на газелевский резонатор. То есть весь глушитель находится выше рамы и гибкая гофра в моменте перехода над рамой исключит проблемы при ударах и погасит вибрации (уже заводил - приятнее, нет мелкой дрожи).